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        世行諫言中國(guó)鐵路管理體制改革 設(shè)國(guó)家交通運(yùn)輸部

        2012年01月11日15:56 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào):T|T
        關(guān)鍵詞: 世行 中國(guó)鐵路 管理體制 改革 國(guó)家交通運(yùn)輸部

        中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng)2012年1月11日電 目前中國(guó)鐵路貨運(yùn)量居世界第二,客運(yùn)量居世界第一。鐵路網(wǎng)的迅猛發(fā)展是在中國(guó)特有的鐵路治理與制度結(jié)構(gòu)下實(shí)現(xiàn)的。鑒于交通運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生變化,建立更協(xié)調(diào)的國(guó)家交通運(yùn)輸體系的呼聲日高,中國(guó)的鐵路行業(yè)可以考慮采取不同的治理結(jié)構(gòu)。

        世行發(fā)布的《鐵路行業(yè)管理體制的三大支柱》專題論文介紹了澳大利亞、巴西、加拿大、德國(guó)、法國(guó)、日本、俄羅斯、美國(guó)等八個(gè)國(guó)家的案例,認(rèn)為這些國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)可能對(duì)中國(guó)有借鑒意義。這八個(gè)國(guó)家都擁有較大的鐵路行業(yè),鐵路總運(yùn)量加起來(lái)占中國(guó)以外地區(qū)的三分之二。

        論文認(rèn)為這八個(gè)國(guó)家的鐵路管理體制具有一些共性的特征,包括:都有一個(gè)交通運(yùn)輸部,負(fù)責(zé)管理和制定統(tǒng)籌多種運(yùn)輸方式的綜合交通運(yùn)輸政策;政府的政策制定和規(guī)管職能與鐵路服務(wù)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)分離;無(wú)論民營(yíng)國(guó)有,均普遍采取公司化治理結(jié)構(gòu)來(lái)提供鐵路服務(wù);同時(shí)有多個(gè)服務(wù)提供商;客貨運(yùn)業(yè)務(wù)在部門或制度上分離。

        世界銀行中國(guó)局交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人司凱強(qiáng)表示:“中國(guó)以外最大的國(guó)家鐵路行業(yè)雖然大多方面千差萬(wàn)別,但在鐵路治理和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上都遵循三個(gè)共同的政策原則。八個(gè)案例國(guó)家都盡量對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)或者至少對(duì)陸上交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行統(tǒng)籌管理,都對(duì)包括鐵路在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式實(shí)行政策制定職能與運(yùn)輸服務(wù)職能相分離,都認(rèn)為有必要對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行獨(dú)立規(guī)管,由一個(gè)部門或機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。”

        如果中國(guó)考慮采納這“三大支柱”,同時(shí)仍保留國(guó)家在鐵路政策和路網(wǎng)所有權(quán)方面的核心職能,那么可以考慮以下方案:

        ? 設(shè)立一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)對(duì)交通運(yùn)輸實(shí)行統(tǒng)一管理,制定統(tǒng)籌多種運(yùn)輸方式的綜合交通運(yùn)輸政策,建立一體化的交通運(yùn)輸體系,負(fù)責(zé)各種交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)間的公共資源分配;

        ? 在交通運(yùn)輸部下設(shè)國(guó)家鐵路管理局,負(fù)責(zé)制定鐵路政策和技術(shù)與安全法規(guī),但沒(méi)有所有權(quán),不承擔(dān)服務(wù)提供職能;

        ? 根據(jù)專門的國(guó)有企業(yè)法或公司法,成立一定數(shù)量的自主經(jīng)營(yíng)的大型地區(qū)鐵路公司;公司股權(quán)歸主管國(guó)有企業(yè)的部門或其他適當(dāng)?shù)牟块T所有,由主管部任命董事會(huì);公司下設(shè)客貨業(yè)務(wù)分離的運(yùn)營(yíng)分部或子公司;

        ? 一定數(shù)量的專業(yè)化或擁有獨(dú)立品牌的跨地區(qū)運(yùn)輸服務(wù),可采取不同的經(jīng)營(yíng)形式,如:相鄰的地區(qū)鐵路公司組成合資公司;地區(qū)鐵路公司之間互授軌道使用權(quán);成立新的獨(dú)立公司,付費(fèi)取得軌道使用權(quán),國(guó)家鐵路局對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)管。

        ? 一定數(shù)量的小型鐵路,包括《鐵路法》所說(shuō)的地方、專用和支線鐵路、運(yùn)輸煤炭及其他資源的專線鐵路。

        論文指出,采納一種新的更加多元化的管理體制并不是一件輕而易舉的事。最佳解決方案必須能夠反映運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際情況。中國(guó)有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)的專家須對(duì)實(shí)施細(xì)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)研。

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