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中國網(wǎng)/中國發(fā)展門戶網(wǎng)4月20日北京電（記者 郭思遠(yuǎn)）在全球四大趨勢——減少碳排放，對(duì)石油的擔(dān)憂，日益嚴(yán)重的交通擁堵和技術(shù)的快速進(jìn)步——的驅(qū)動(dòng)下，世界各國都十分關(guān)注汽車電動(dòng)化，而中國正成為一個(gè)重要的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)場，世界銀行資助的一份新報(bào)告如是說。
新報(bào)告以《中國新能源汽車行動(dòng)計(jì)劃：挑戰(zhàn)與機(jī)遇》為標(biāo)題，對(duì)中國政府為促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展而制定的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃以及為2009年啟動(dòng)的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程進(jìn)行了分析，十城千輛工程先在10個(gè)城市開展大規(guī)模試點(diǎn)，現(xiàn)已擴(kuò)展到25個(gè)城市。報(bào)告的研究成果以深入調(diào)研和與有關(guān)政府部門、城市和行業(yè)負(fù)責(zé)人座談交流的結(jié)果為依據(jù)，并在世界銀行與北京市政府共同召開的研討會(huì)上進(jìn)行了討論。此項(xiàng)研究由柏亞天（PRTM）咨詢公司擔(dān)綱，并得到了美國電動(dòng)汽車聯(lián)盟（EC）、國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)（ICCT）和能源與交通創(chuàng)新中心（ICET）的支持。
研究報(bào)告估計(jì)， 到2020年插電式電動(dòng)汽車的全球銷量將會(huì)達(dá)到新車銷量的10%。這種快速的增長預(yù)示著一個(gè)新的全球電動(dòng)汽車價(jià)值鏈的出現(xiàn)，據(jù)報(bào)告估計(jì)世界電動(dòng)車價(jià)值鏈在10年內(nèi)將會(huì)達(dá)到2500億美元，為交通業(yè)開創(chuàng)了前所未有的機(jī)遇。不過，中國和其他地區(qū)在促進(jìn)電動(dòng)汽車方面也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
世界銀行東亞與太平洋地區(qū)可持續(xù)發(fā)展局負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的副局長羿艾德先生說：“從政策到技術(shù)再到新的商業(yè)模式，中國在成功地發(fā)展電動(dòng)車需要的所有要素上都在進(jìn)行創(chuàng)新。中國為汽車電動(dòng)化投入150億美元政府資金的計(jì)劃令人矚目，在世界上也是首屈一指。不過，世界許多地區(qū)現(xiàn)在都在積極行動(dòng)起來抓住電動(dòng)車的機(jī)遇。我們希望我們給中國的建議也可以有助于其他國家走向更具可持續(xù)性的交通發(fā)展模式。”
柏亞天公司董事、全球電動(dòng)車部主管奧利弗˙哈茲梅表示：“從燃油到電動(dòng)汽車技術(shù)的轉(zhuǎn)變，為世界各國重新思考交通戰(zhàn)略提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，也為創(chuàng)造新一代的交通選擇方案提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。”他接著說：“在我們走向一種新的城市交通模式之際，我們將會(huì)目睹重大的技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新。”
研究團(tuán)隊(duì)對(duì)電動(dòng)汽車政策、技術(shù)和商業(yè)模式的分析揭示出以下要點(diǎn)： - 中國政府強(qiáng)有力的政策推動(dòng)：目前，中國到電動(dòng)車政策主要是通過購車補(bǔ)貼來推廣使用電動(dòng)汽車，這在市場發(fā)展的現(xiàn)階段并不罕見。但從未來著想還需要制定其他相關(guān)政策來支持制度和技術(shù)創(chuàng)新、汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和生產(chǎn)制造能力。 - 綜合充電解決方案：中國的電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)開發(fā)一直是以公共服務(wù)用車為重點(diǎn)，如公共汽車、貨車或出租車。但隨著私家車的需求上升，需要開發(fā)電池充電的綜合解決方案，以確保汽車充電的安全性，防止對(duì)電網(wǎng)造成影響，并為消費(fèi)者提供高水平的服務(wù)。
需要制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)走向成熟，需要為制造商和消費(fèi)者制定充電、安全性和電池處理的新的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。由于中國的大型電力公司較少，在中國制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該比美國等其他國家要容易。中國最大的國家電網(wǎng)已經(jīng)設(shè)立了充電標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)與歐美的標(biāo)準(zhǔn)不同，有可能會(huì)增加成本和妨礙進(jìn)入國際市場。
需要新的商業(yè)模式：汽車電池技術(shù)包括廢舊電池可能會(huì)形成新的商業(yè)模式。中國有可能在電力公司、汽車生產(chǎn)廠家和城市之間形成新的聯(lián)合。這些新的商業(yè)模式必須在商業(yè)上具有可行性，并能夠承擔(dān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的成本開支，因?yàn)殡妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)不能無限期地依靠政府資金扶持。而來自廣告等服務(wù)項(xiàng)目的收入有助于抵消基礎(chǔ)設(shè)施的部分成本。
客戶的接受程度：政府補(bǔ)貼結(jié)束后，如果消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)車的額外投入是不值得的，他們可能就不會(huì)堅(jiān)持選擇電動(dòng)車。即便終生使用電動(dòng)車的成本變得有利，但電動(dòng)車的先期投入依然會(huì)高于傳統(tǒng)汽車，投資回收期也會(huì)更長。
對(duì)碳減排的好處：電動(dòng)車具有重要的低碳排放潛力，可以有益于中國的電網(wǎng)減排計(jì)劃。從長遠(yuǎn)來看，大量的電動(dòng)汽車也會(huì)在電網(wǎng)能源儲(chǔ)存方面發(fā)揮作用，與可再生能源生產(chǎn)相結(jié)合，可以進(jìn)一步減少碳排放。
能源與交通創(chuàng)新中心的項(xiàng)目經(jīng)理羅伯特?伊爾利說：“中國在擴(kuò)建電網(wǎng)的同時(shí)，也需要確保汽車成為低碳、可再生能源體系的組成部分，以推動(dòng)交通業(yè)減少碳排放量。”