鐵道部解讀京滬高鐵工程（直播實(shí)錄）
· 京滬高速鐵路全線開工 沿途各鐵路樞紐布置示意圖
· 京滬高鐵建設(shè)資金有保證 1150億資本金構(gòu)成詳解
· 京滬高鐵已攻克400多項(xiàng)技術(shù)難題 將面臨4項(xiàng)挑戰(zhàn)
· 京滬高鐵:南京大勝關(guān)長江大橋等工程已經(jīng)開工
· 溫家寶宣布京滬高鐵全線開工 計(jì)劃5年后建成(組圖)
[現(xiàn)階段不考慮海外資金]
１８日９時(shí)０５分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速鐵路奠基。鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，１８日全線開工的京滬高速鐵路由我國自行設(shè)計(jì)，自主開展系統(tǒng)集成，利用國內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程，技術(shù)裝備全部由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。京滬高速鐵路全線共設(shè)２１個(gè)車站。設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里，初期運(yùn)營時(shí)速３００公里，總工期約５年．屆時(shí)北京至上海只需５小時(shí)。
四大看點(diǎn)：
·看點(diǎn)1：百姓得到哪些便利？高峰期列車3分鐘一趟；
·看點(diǎn)2：采用何種技術(shù)體系？高速動(dòng)車組70％實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；
·看點(diǎn)3：建設(shè)資金如何解決？ 成立專門公司負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營；
·看點(diǎn)4：運(yùn)力緊張局面能否緩解？ 年輸送能力超8000萬人次。
·京滬高鐵論證歷程·
·1990年，修建京滬高速鐵路的相關(guān)可行性研究提上日程。
·1992年5月，經(jīng)過將近一年的考察和研究，鐵道科學(xué)研究院提交一份《京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告》。
·1994年底，鐵道部聯(lián)合當(dāng)時(shí)的國家科委、國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委和國家體改委共同推出《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題前期研究報(bào)告》稱：建設(shè)京滬高速鐵路從現(xiàn)實(shí)發(fā)展考慮是迫切需要的，在技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，國力是能夠承受的，建設(shè)資金是有可能解決的。因此，要把握時(shí)機(jī)，下決心修建，而且愈早建愈有利。
·1997年3月，鐵道部向國家計(jì)委正式上報(bào)了《新建北京至上海高速鐵路項(xiàng)目建議書》。中國國際咨詢公司經(jīng)過一年零兩個(gè)月的評估，也于1999年12月通過，并且在評估報(bào)告里這樣下結(jié)論：建設(shè)京滬高速鐵路是必要的，其建設(shè)方案是可行的，投資規(guī)模是合理的，經(jīng)濟(jì)效益是可行的。因此，應(yīng)把握時(shí)機(jī)，盡早立項(xiàng)。
·1998年提出是否可采用磁懸浮技術(shù)問題，從而出現(xiàn)“高速輪軌”和“磁懸浮”之爭。
·2006年3月，溫家寶主持國務(wù)院常務(wù)會議，討論并原則通過了《京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書》，屆時(shí)，京滬高鐵正式立項(xiàng)。
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