全國(guó)人大代表、上海鐵路局局長(zhǎng)吳強(qiáng)在接受本社記者專(zhuān)訪時(shí)表示，滬寧城際鐵路、滬杭甬客運(yùn)專(zhuān)線、寧杭鐵路、滬通鐵路均已全部批準(zhǔn)立項(xiàng)，這些項(xiàng)目將促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化，放大“同城效應(yīng)”。
他還透露，備受矚目的京滬高速鐵路現(xiàn)在也已萬(wàn)事俱備，所有前期的立項(xiàng)、科研、論證、咨詢、工程建設(shè)準(zhǔn)備已悉數(shù)到位。一旦動(dòng)工，將全線同時(shí)開(kāi)工建設(shè)。
上海是中國(guó)鐵路的發(fā)祥地，一八七六年，中國(guó)第一條營(yíng)運(yùn)鐵路淞滬鐵路就誕生于此。隨后，連接上海與江蘇、浙江的滬寧、滬杭鐵路相繼建成，但近年來(lái)“鐵老大”在長(zhǎng)三角地區(qū)卻鮮有動(dòng)作，發(fā)展嚴(yán)重滯后。作為長(zhǎng)三角的龍頭，上海目前與江浙之間的鐵路交通，多年來(lái)卻始終依靠滬寧、滬杭兩條“百年老線”，早已滿足不了經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的需求。
鐵路先后經(jīng)歷過(guò)六次提速，并在去年大提速之后邁進(jìn)高速鐵路時(shí)代。家住昆山，工作在上海，早、晚打個(gè)動(dòng)車(chē)組“鐵的”，十八分鐘解決往返出行問(wèn)題。日益顯現(xiàn)的“同城效應(yīng)”悄然改變區(qū)域居民生活。
但鐵路運(yùn)輸仍無(wú)法滿足需要，直接導(dǎo)致了每年春運(yùn)期間，萬(wàn)人排隊(duì)、徹夜購(gòu)票、一票難求的現(xiàn)象。尤其在今年南方地區(qū)遭遇雪災(zāi)期間，上海站超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，每天發(fā)送旅客人數(shù)更達(dá)歷史新高——逾二十萬(wàn)人。
“應(yīng)付災(zāi)害最重要的就是具備手段和條件，出路就是加快發(fā)展。”吳強(qiáng)透露，目前，上海到南京的滬寧城際鐵路、上海到杭州的滬杭甬客運(yùn)專(zhuān)線、南京到杭州的寧杭鐵路，以及上海到南通的滬通鐵路均已全部批準(zhǔn)立項(xiàng)，最快的滬寧城際鐵路在今年四五月份就能開(kāi)工建設(shè)。這幾條鐵路新線正好圍成一個(gè)新的三角形，其走向基本與原有鐵路線平行。
“在未來(lái)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)中，重大基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)，尤其是高速鐵路、城際鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)將起到巨大的推動(dòng)作用。”吳強(qiáng)說(shuō)，“上海積極支持這些項(xiàng)目，將大大促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化，放大‘同城效應(yīng)’。”(記者 李佳佳)
|
