圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

中國發(fā)展門戶網(wǎng)訊 2014年12月19日，據(jù)世界銀行發(fā)布研究論文顯示，中國擁有目前世界上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，而且還在繼續(xù)擴(kuò)大。高鐵能否實(shí)現(xiàn)充足的載客量是許多爭論的主題。世行最新研究論文認(rèn)為，高鐵運(yùn)營初期的運(yùn)量是可觀的，2008年至2013年高鐵發(fā)送旅客量從1.28億人次增至6.72億人次，在2007年4月至2014年10月1日期間乘坐高鐵出行的旅客人數(shù)超過29億人。

世行研究論文指出，中國幅員遼闊、人口密度高、城市間距離適度及其采取的經(jīng)濟(jì)再平衡戰(zhàn)略等條件都有利于高鐵系統(tǒng)取得長期成功。只要重視理解和滿足旅客需求，并保證高鐵有效和高效率地運(yùn)行，高鐵在未來20年的運(yùn)量預(yù)期可以繼續(xù)保持快速增長。

題為《中國高速鐵路運(yùn)量分析》的研究論文從全球角度觀察中國的高鐵運(yùn)量并介紹了兩個案例：一個是最繁忙的高鐵線路之一，另一個是客運(yùn)量相對較少的城際線路，以此說明旅客對新的高鐵服務(wù)的反應(yīng)。

中國已投入運(yùn)營的高鐵客運(yùn)專線里程已超過1.2萬公里。2014年夏，中國高鐵客運(yùn)專線和升級后傳統(tǒng)鐵路線日均開行高速列車逾1330對，目前還有多條線路正在建設(shè)或升級，到2015年將連通中國所有人口50萬以上的城市。

2013年中國的高鐵線路發(fā)送旅客量逾2140億人次，超過世界其他國家的總和，約為日本高鐵客運(yùn)量的2.5倍，法國高鐵客運(yùn)量的4倍。2013年中國高鐵運(yùn)量密度達(dá)2250萬人次，可與處于同一發(fā)展階段時(shí)的日本和法國高鐵相媲美。

世行與中國鐵路工程總公司和鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院在長春--吉林和天津--濟(jì)南交通走廊合作開展了旅客調(diào)查，研究論文利用調(diào)查所收集的數(shù)據(jù)，研究了乘坐高鐵出行的是什么人、高鐵服務(wù)是否有益于普通百姓、高鐵對個人出行帶來有什么樣的影響等問題。

旅客調(diào)查結(jié)果顯示，很大一部分高鐵旅客年齡在25至55歲之間，其中很多人為商務(wù)出行。不同收入水平的旅客選擇高鐵是因?yàn)榕c現(xiàn)有替代出行方式相比高鐵具有舒適、便利、安全和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，乘坐高鐵的旅客平均收入水平比普通客車的旅客高35%至50%，大部分受訪旅客（50%至70%）自報(bào)月收入低于人民幣5000元。旅客認(rèn)為高鐵為探親訪友、旅游和求職提供了方便。高鐵對地方企業(yè)及其員工的個人出行也有明顯的影響。

研究論文作者之一世界銀行高級交通專家歐杰說：“了解和滿足旅客的需求，對于充分實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)絡(luò)的效益至關(guān)重要。高鐵運(yùn)營初期的結(jié)果是令人鼓舞的，但高鐵是一項(xiàng)巨額投資，需要高密度的交通量來證明其經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)可行性。”

“可以通過與城市密切合作對車站周邊地區(qū)進(jìn)行認(rèn)真規(guī)劃開發(fā)，充分利用高鐵帶來的交通便利，也可以通過優(yōu)化列車班次和線路、采取反映高峰和非高峰時(shí)段的靈活票價(jià)、引入便捷的電子客票服務(wù)等方式。通過關(guān)注這些方面以及高鐵網(wǎng)的高效率和有效的運(yùn)營，中國的高鐵在未來許多年將能持續(xù)快速發(fā)展。”

這篇研究論文是世界銀行中國局用于交流中國交通部門轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)的中國交通運(yùn)輸專題系列之一。

世界銀行在中國貸款支持了6個設(shè)計(jì)時(shí)速為200至350公里的鐵路項(xiàng)目。