張?zhí)锟?strong>學者

環(huán)保部通報稱，11月2日起，受不利氣象條件影響，我國東北、華北地區(qū)出現(xiàn)大范圍重污染過程，最大影響面積分別達到63萬和38萬平方千米，污染范圍覆蓋北京、天津、河北、山西、遼寧、吉林、黑龍江等7省（市）。其中，對北京市及周邊地區(qū)的分析表明，硝酸鹽仍是本次過程中PM2.5的最主要組分，表明機動車尾氣排放仍是北京主要污染來源之一。

機動車尾氣排放是否為霧霾的元兇或主兇一直存在爭議，此次再次被指仍然是北京主要污染來源之一也仍然讓人感到有“違和感”，與人們在生活中的體驗有不少的差距。因此，需要相關(guān)方面借此機會進行更多的科學傳播和釋義，同時呈現(xiàn)相對全面的調(diào)查數(shù)據(jù)。

從本次污染獲得數(shù)據(jù)看，硝酸鹽是PM2.5的最主要組分，由此推論主兇是汽車尾氣。這個推論在理論上是這樣的：硝酸鹽由二氧化氮（或氮氧化物）轉(zhuǎn)化生成，機動車是二氧化氮的主要污染源之一，因此機動車尾氣是主兇。

但是，可以有幾個方面來看待氮氧化物的來源。首先是，機動車尾氣排放的成分中，氮氧化物并非主要成分。汽車尾氣中不同的化合物有近百種，其中主要的污染物有固體懸浮微粒、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物、一氧化碳、二氧化碳等，但最主要的是碳氧化合物（一氧化碳和二氧化碳）。

汽車發(fā)動機每燃燒1千克汽油，要消耗15千克新鮮空氣，同時排出約2300克二氧化碳、150-200克一氧化碳、4-8克碳氫化合物、4-20克氮氧化物等。既然汽車尾氣排放的主要污染成分不是氮氧化合物，就不會由此產(chǎn)生大量的硝酸鹽，再由硝酸鹽形成大量的PM2.5。

不過，在現(xiàn)實中，北京及其周邊到底是汽車尾氣產(chǎn)生的氮氧化物多還是燒煤和其他燃料，如天然氣產(chǎn)生的氮氧化物多，需要調(diào)查得出結(jié)論。不過，早就有研究提供了結(jié)論，汽車尾氣并非北京霧霾形成的主因，而是工業(yè)污染和燃煤等。

2013年12月30日中國科學院大氣物理研究所研究員張仁健課題組發(fā)表了一項大型研究結(jié)果。他們對2009-2010年不同季節(jié)在北京城區(qū)采集的PM2.5的質(zhì)量濃度、29種元素、9種離子和8個組分有機碳無機碳等化學組分資料進行分析，并結(jié)合北京城區(qū)細顆粒物總體污染水平及季節(jié)變化特征，以及利用正矩陣因子法（PMF），解析出北京地區(qū)PM2.5的6個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無機氣溶膠，這些源的平均貢獻分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%。

顯然，這些污染源對北京地區(qū)PM2.5（霧霾的主要成分）的貢獻中，汽車尾氣是最小的（4%），二次無機氣溶膠、工業(yè)污染和燃煤占前三名（26%、25%和18%）。

盡管也有一些研究人員對這一研究結(jié)論并不認同，但是迄今并沒有新的研究結(jié)果來反駁。不過，也有一個說法似乎可以把霧霾的主兇推到汽車尾氣排放上，即北京周邊的津、冀在內(nèi)的絕大部分地區(qū)仍執(zhí)行國三標準。國三標準的污染物排放是發(fā)達國家現(xiàn)行標準的5-15倍。所以，北京周邊地區(qū)的污染可以輸送轉(zhuǎn)移到北京，從而造成北京更嚴重的霧霾。但是，這個說法仍需要調(diào)查才有結(jié)論。

實際上，還有一個需要調(diào)查核實的真實原因是，一些企業(yè)的環(huán)評核定排放量與實際排放量有出入，遠遠大于環(huán)評核定的達標排量。例如，一個企業(yè)如果燒N噸煤，這些煤炭一共產(chǎn)生500噸氮氧化物，這是環(huán)保部門審批通過的排放量，但實際上的排放量則有可能是5000噸至5萬噸氮氧化物，也就是在夜間和沒有檢測時排放多出的量。

因此，環(huán)保部門和相關(guān)部門需要扎實的調(diào)查，弄清楚到底中國的霧霾主要是由哪些污染源造成的。如此，才能找到減少霧霾的有效方法，甚至根治霧霾，還公眾一個可以安心呼吸的大氣，一種談不上幸福但應(yīng)當?shù)玫交颈ＷC的正常生活。