【環(huán)球時報記者 李萌 環(huán)球時報駐德國特約記者 青木】最近圍繞歐洲最大電池企業(yè)——Northvolt（北伏）的負(fù)面新聞越來越多，這家由前特斯拉高管創(chuàng)立的瑞典動力電池公司曾被希望打造成“電池產(chǎn)業(yè)的空客”。德國北德廣播公司15日稱，據(jù)瑞典消息人士透露，盡管手握來自寶馬、大眾等歐洲汽車巨頭的巨額訂單，北伏卻始終無法發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。公司瑞典工廠頻現(xiàn)產(chǎn)能問題，連產(chǎn)品按時交付都很難實現(xiàn)，目前深陷財務(wù)危機，被一些人寄希望于“對抗中國電池”的北伏德國超級工廠前途未卜。面對窘境，奔馳寶馬奧迪（BBA）三大車企開始轉(zhuǎn)向中國和韓國企業(yè)的電池產(chǎn)品。

歐洲汽車大本營震動

“關(guān)乎歐洲未來的關(guān)鍵設(shè)施正處于危機中”，德國《慕尼黑水星報》稱，北伏被認(rèn)為是“歐洲的希望”。然而， 最近該公司宣布在瑞典裁員約1600人，幾乎相當(dāng)于北伏瑞典員工的25%。北伏歐洲“旗艦”工廠的負(fù)責(zé)人也遭解雇。

瑞典商業(yè)報紙《每日工業(yè)報》記者安德斯·哈格斯特蘭德向北德廣播公司表示：“9月，北伏瑞典工廠的產(chǎn)能只能達到其總產(chǎn)能的 5%。”這家電池生產(chǎn)商的交貨嚴(yán)重滯后，因此面臨財務(wù)問題。根據(jù)哈格斯特蘭德的調(diào)查，北伏目前正試圖在資本市場籌集約 1.76 億歐元，以便在未來幾個月生存下來，但事實證明這很困難。這位瑞典記者甚至認(rèn)為，北伏可能會停止建設(shè)德國海德工廠，以確保本土的生產(chǎn)。

10月初，《環(huán)球時報》特約記者開車經(jīng)過海德工廠，看到工廠只建了一小部分，工地上的起重機、卡車和工人也不多。附近的住戶諾貝特對記者表示，工廠建設(shè)前被認(rèn)為是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和歐洲電池產(chǎn)業(yè)的重大機遇，但現(xiàn)在看，建成工廠仍遙遙無期。

此前，寶馬、斯堪尼亞、沃爾沃和大眾等歐洲車企與北伏陸續(xù)簽署了總額達550億美元的電池供應(yīng)合同，但北伏的交付情況令車企失望。2020年7月，寶馬同北伏宣布了價值20億歐元的生產(chǎn)訂單。但據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報道，寶馬在2024年6月終止了交付合同，其中既有北伏產(chǎn)品的質(zhì)量問題，也包括延遲交貨的原因。北伏的最大股東、持股超過 21%的大眾汽車目前也面臨著問題。汽車專家希爾克·詹森對北德廣播公司表示：“大眾汽車的電動汽車銷量相當(dāng)糟糕。”專家表示，來自中國的競爭產(chǎn)品不僅在技術(shù)上與歐洲旗鼓相當(dāng)，而且便宜得多。大眾的電動車規(guī)劃版圖中，來自歐洲的電池產(chǎn)能扮演著很關(guān)鍵的角色，但北伏的現(xiàn)狀令其擔(dān)憂。電池供應(yīng)鏈研究和咨詢領(lǐng)域分析師安迪·萊蘭表示：“北伏是歐洲電池行業(yè)的標(biāo)桿，如果他們無法生產(chǎn)，就表明歐洲將長期保持對外依賴。”

歐洲最大電池公司“觸礁”，給韓國電池制造商帶來了機遇。據(jù)韓國《朝鮮日報》報道，韓國電池企業(yè)在歐洲積極擴張。LG能源解決方案最近與雷諾的電動汽車部門Ampere簽訂了一份合同，計劃從2025年底開始供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。

高調(diào)起步后的挑戰(zhàn)

成立于2015年的北伏被認(rèn)為是歐洲“獨立于中國電動汽車制造供應(yīng)鏈”的最大希望。德國電視一臺曾以“北伏希望通過其德國‘超級工廠’對抗中國”為題報道稱，在此投資45億歐元的瑞典電池公司希望每年生產(chǎn)多達100萬輛電動汽車的電池，計劃于 2026年開始投產(chǎn)，并于2029年達到滿負(fù)荷生產(chǎn)。

韓國研究機構(gòu)SNE的報告顯示，2023年全球十大電池企業(yè)中有六家來自中國，其中以寧德時代和比亞迪為代表。由于北伏擁有的綠色轉(zhuǎn)型關(guān)鍵技術(shù)被認(rèn)為能夠幫助歐洲應(yīng)對來自亞洲企業(yè)的競爭，德國和歐盟十分看重北伏工廠的價值。德國為北伏工廠提供了 9.02 億歐元的補貼，歐盟委員會也給予政策支持，以確保工廠不會被美國的投資政策所“吸走”。

被寄予厚望的北伏也擁有值得被重視的資本，其創(chuàng)始團隊有特斯拉工作背景，被視為歐洲最具價值的科技企業(yè)之一，其估值在2023年達200億美元。CEO彼得·卡爾森有一個愿景：闖入全球電動汽車電池制造商的“決賽圈”，與占主導(dǎo)地位的中國公司抗衡。

盡管北伏經(jīng)歷了高調(diào)的起步過程，但中國研究機構(gòu)真鋰研究創(chuàng)始人墨柯16日對《環(huán)球時報》記者分析稱，北伏自成立之初就有一些聲音認(rèn)為很難成功，歐洲的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善。雖然有LG等韓國電池企業(yè)在歐洲成功建立了工廠，但大多是有韓國技術(shù)人員赴歐，并配以韓國的產(chǎn)業(yè)鏈。

墨柯表示，盡管寶馬、奔馳和大眾等汽車制造商最初對北伏抱有期望，甚至開出大量訂單并進行了投資，但北伏作為一家歐洲企業(yè)，對電池生產(chǎn)的掌握和了解并不系統(tǒng)化，也缺乏相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備等，而歐洲又缺乏這些相關(guān)的配套資源，有許多環(huán)節(jié)需要摸索。

墨柯舉例稱，電動汽車電池的生產(chǎn)過程中需要根據(jù)礦產(chǎn)品的不同特性進行調(diào)整，而歐美地區(qū)缺乏這方面的專業(yè)人才，“原材料都干不好，更不用說鋰電池了。”墨柯稱，直到現(xiàn)在北伏的生產(chǎn)能力仍然有限，而且生產(chǎn)出的產(chǎn)品價格昂貴，性價比較低。

寧德時代創(chuàng)始人兼CEO曾毓群9月接受外資機構(gòu)采訪時稱，歐洲電池制造商擴大生產(chǎn)規(guī)模時遇到的困難主要是在設(shè)計思路和人才培養(yǎng)方面存在一定不足。

將影響歐洲政策？

德新社稱，7月初，彼得·卡爾森在接受瑞典商業(yè)報紙《每日工業(yè)報》采訪時坦言該公司的擴張計劃有點過于激進，現(xiàn)在正重新檢視公司發(fā)展中的問題。

據(jù)瑞典媒體報道，北伏正在與貸方、投資者和客戶就公司融資事宜進行談判。目前尚不清楚這些談判處于什么階段。彭博社稱，該公司在10月初與各利益相關(guān)者會面，并獲得了約 1.5 億歐元的口頭融資承諾。17日，北伏的股東之一高盛集團的資產(chǎn)管理部門被爆正計劃加入融資方案。

盡管北伏遭遇困境，但歐洲依然在強調(diào)發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)。德國經(jīng)濟部國務(wù)秘書邁克爾·凱爾納表示，德國聯(lián)邦政府正與歐盟一起資助 60 多個電池項目。凱爾納表示，歸根結(jié)底，德國和歐洲需要在10到 20 年里努力提高競爭力.

然而，彭博社近日發(fā)表的文章分析認(rèn)為，北伏是歐洲發(fā)展本土大型鋰電產(chǎn)業(yè)的“最佳機會”。如果該公司無力扭轉(zhuǎn)局面，歐洲為保其電動汽車轉(zhuǎn)型目標(biāo)可能不得不打開大門，迎接中國企業(yè)在歐洲設(shè)立更多工廠。

還有分析認(rèn)為，若歐盟在此時開始對中國電動汽車加征關(guān)稅，歐盟的電動汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更大的挫折。

德國機動車輛貿(mào)易中央?yún)f(xié)會副總裁托馬斯·佩克魯恩對德國《奧格斯堡匯報》表示，對于消費者而言，歐盟出臺政策干擾中國汽車制造商的競爭力，會讓歐洲人為購買電動汽車付出更高的成本。佩克魯恩警告說：“這將進一步惡化本已出現(xiàn)下滑的電動汽車市場。”   

路透社15日援引市場研究公司Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示，9月份全球電動和插電式混合動力汽車的全球銷量同比增長30.5%，中國的銷量同比大增47.9%。相比之下歐洲剛剛在此前的銷量暴跌中恢復(fù)增長。