新華社成都9月12日電（記者胡旭 簫永航）“蜀道之難，難于上青天”的千古嗟嘆，如今已成歷史。

9月12日上午，隨著天邛高速等5條高速公路項(xiàng)目（路段）同步建成，四川高速公路總里程突破10000公里！這也成為中國(guó)高速公路發(fā)展史上的新傳奇。

蜀道難，何其難？李白詩(shī)云：“上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川。黃鶴之飛尚不得過(guò)，猿猱欲度愁攀援。”

要在這樣的天險(xiǎn)之地修路，穿越山地、丘陵、盆地、高原等多種復(fù)雜地形，面臨地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害……修建高速公路，難上加難。

俯瞰今天的川蜀大地，一張四通八達(dá)、內(nèi)暢外聯(lián)的高速公路網(wǎng)已然成型。

從東北向西南，京昆高速貫川而過(guò)，一頭穿越莽莽秦嶺，一頭躍上云貴高原；向東，滬蓉高速順長(zhǎng)江而下直達(dá)長(zhǎng)三角；向西，雅康高速、汶馬高速跨越橫斷山脈直奔“世界屋脊”。

四川省內(nèi)，21個(gè)市（州）高速公路全面覆蓋，82%的縣城實(shí)現(xiàn)“15分鐘上高速公路”。

回憶起建設(shè)過(guò)程，蜀道集團(tuán)總工程師黃兵百感交集：“打通二郎山隧道需跨越13條區(qū)域性斷裂帶，修建瀘定大渡河大橋要解決相當(dāng)于臺(tái)風(fēng)風(fēng)速的風(fēng)環(huán)境難題。”

修成10000多公里高速公路，靠什么？

——攻堅(jiān)克難的精神。

1990年，四川第一條高速公路成渝高速公路在中梁山隧道口奠基開(kāi)工。面對(duì)巖溶、涌水、斷層、高濃度瓦斯，工人們成立“敢死隊(duì)”向前突進(jìn)。30多年來(lái)，面對(duì)更高的山、更寬的河、更深的峽谷，一支支“黨員先鋒隊(duì)”“青年突擊隊(duì)”與嚴(yán)寒酷暑為伴，奮戰(zhàn)一線(xiàn)，沖鋒在前。

——科技創(chuàng)新的力量。

雅西高速石棉至拖烏山北坡路段，直線(xiàn)距離僅40公里，需要爬坡的高差達(dá)到1518米，相當(dāng)于500層樓的高度。

參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)的專(zhuān)家牟廷敏說(shuō)：“首次探索將螺旋樓梯原理運(yùn)用到高速公路的設(shè)計(jì)中，有效解決短距離內(nèi)高差急劇變化的難題，巧妙避開(kāi)兩條斷裂帶。”

從先民們循谷而行、踏草為徑、開(kāi)山鑿石，到如今的無(wú)人機(jī)勘察、挖掘機(jī)開(kāi)荒、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，建設(shè)者們以辛勤和智慧建設(shè)“新蜀道”。

黨的十八大以來(lái)，四川高速公路建設(shè)跑出“加速度”，并不斷向大涼山、大巴山、大雪山延伸。通車(chē)總里程從4000多公里增至10000多公里，年均建成500公里以上。

新蜀道帶來(lái)大發(fā)展。

目前，四川已建成高速公路出川大通道33個(gè)，推動(dòng)全川“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊加快形成，更好融入“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、西部陸海新通道。

一幅新圖景正沿著高速公路鋪展開(kāi)。沿著這條路眺望，中國(guó)式現(xiàn)代化大道越走越寬廣。