【環(huán)球時報報道 記者 趙覺珵】美國波音公司頻頻成為國際媒體的熱點。當?shù)貢r間9日，波音與其最大工會負責人日前就加薪達成的臨時協(xié)議遭到了工會成員的強烈反對，將并未從此前一系列安全事故風波中恢復的波音再次推到了輿論的風口浪尖。無獨有偶，路透社同日披露，波音將供應商的737 MAX產量目標推遲6個月。

協(xié)議可能面臨破裂

9日，數(shù)百名機械師在午休時間穿過波音埃弗雷特寬體噴氣式飛機工廠進行抗議游行，然后聚集在工廠外面，面朝工廠的大門，揮舞著拳頭，高呼“罷工！罷工！罷工！”美國《西雅圖時報》稱。

報道稱，波音公司和代表其西海岸3.3萬名員工的最大工會——國際機械師和航空工人協(xié)會工會——負責人達成的協(xié)議遭到了壓倒性的負面反應，工會負責人霍爾頓9日表示，他預計工會成員將拒絕該協(xié)議并在本周晚些時候舉行罷工。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報道，8日，波音與該工會負責人達成初步協(xié)議。波音公司表示，該協(xié)議規(guī)定在4年期限內，員工工資將總計上漲25%，同時降低勞工的醫(yī)療保險成本，并增加休假時間等。

然而，“人們的反應是，這還不夠好。”許多成員堅持要求40%的加薪。霍爾頓稱，工會成員將于12日就該提議以及是否罷工進行投票。如果工會成員拒絕協(xié)議，罷工將于13日開始。

美國《福布斯》雜志網(wǎng)站稱，許多行業(yè)觀察人士均認為，如果罷工真的發(fā)生，將加劇波音公司今年面臨的一系列問題。面臨財務壓力的波音急需交付飛機來獲得資金，長時間的停工可能影響飛機交付。

5年以來，虧損333億美元

與此同時，波音和供應商之間又出現(xiàn)新問題。路透社9日援引3名業(yè)內人士的消息稱，波音已經通知供應商，其原定于今年9月實現(xiàn)的、每月42架的737 MAX供應商總進度計劃，將延遲至2025年3月完成。

路透社稱，自今年1月737 MAX出現(xiàn)艙門空中脫落事故以來，波音一直在努力應對安全和監(jiān)管檢查以期恢復該機型的生產。路透社也強調，上述計劃并不是波音正式的生產目標，該公司尚未宣布改變其生產目標，即到2024年年底每月生產38架MAX噴氣式飛機，高于7月份的每月約25架。

“波音在過去5年中遭遇了一系列挫折。”CNN回顧稱，首先是其暢銷的737 MAX客機在2019年和2020年發(fā)生空難導致全球范圍內停飛，暴露出飛機的安全設計缺陷。此后，疫情導致旅行和新客機的需求大量下降，波音公司收入暴跌。

今年1月，阿拉斯加航空一架737 MAX起飛后出現(xiàn)機身門塞脫落，再次引發(fā)人們對于波音公司質量和安全問題的關注。今年7月，波音向美國司法部承認737 MAX機型在申請適航認證過程中存在欺詐行為，認繳罰款并承諾進行整改。

CNN表示，諸多問題導致波音自 2019年MAX停飛以來核心運營累計虧損高達333億美元，且虧損預計將持續(xù)到今年年底。由于在此期間為彌補損失而大量增加借款，波音公司的債務評級面臨被降至垃圾級債券的風險。

安全問題頻出，令波音銷售業(yè)績大幅下滑。2024年上半年，波音僅獲得156架飛機訂單，而上一年同期的客機凈訂單數(shù)為500多架。

波音、空客與C919

民航業(yè)專家楊波10日接受《環(huán)球時報》記者采訪時稱，無論是應對來自市場、工廠與監(jiān)管部門的壓力，還是深刻認識到改變的重要性，波音未來一段時間面臨的挑戰(zhàn)都不會少，從生產、財務到重塑品牌和企業(yè)文化，波音接下來的每一步都很關鍵，并且需要長時間投入。

楊波還提到，疫情后，全球民航客機市場的競爭愈發(fā)激烈。在波音舉步維艱之際，空客接連斬獲大單。2024上半年，空客民用飛機共獲327個訂單。同時，中國商飛的C919客機也在加速量產。

10日，根據(jù)中國國航發(fā)布的消息，當日CA1523航班從北京首都國際機場飛抵上海虹橋機場，標志著國航首架C919飛機成功首航，并正式投入運營。目前，C919飛機已經在中國市場獲得大量訂單。2023年9月28日，中國東航在2021年簽訂首批5架的基礎上，再增訂100架C919大型客機。今年，中國國航、南方航空分別發(fā)布公告稱，向中國商飛購買100架C919系列飛機。   

在上月底舉行的一場媒體溝通會上，波音民用航空市場營銷副總裁霍達仁對《環(huán)球時報》等媒體表示，C919是中國商飛持續(xù)創(chuàng)新的例子，“競爭對于整個行業(yè)都是有益的事情，它會驅使我們和所有行業(yè)內人士持續(xù)不斷地提高和改進我們的產品。”