【環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 梁由之】“航空業(yè)是氣候變化的重要因素之一，被廣泛認(rèn)為是最難脫碳的行業(yè)之一。”美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）網(wǎng)站7月30日?qǐng)?bào)道稱，因缺乏燃料等原因，新西蘭航空宣布放棄原定于2030年實(shí)現(xiàn)的減碳目標(biāo)，成為全球首家放棄這一目標(biāo)的大型航空公司。

2022 年，新西蘭航空制定了雄心勃勃的目標(biāo)，即到2030 年將排放量減少近29%，這與全球航空業(yè)同期較為溫和的5%減排目標(biāo)形成了鮮明對(duì)比。然而，最近的事態(tài)發(fā)展迫使該航空公司重新考慮這一目標(biāo)。

新西蘭航空首席執(zhí)行官格雷格·福蘭表示：“最近幾個(gè)月，尤其是最近幾周，我們的機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃可能出現(xiàn)延遲，這對(duì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)構(gòu)成了額外的風(fēng)險(xiǎn)。”由于供應(yīng)鏈問(wèn)題，波音和空客的新飛機(jī)交付被迫延遲，全球的航空業(yè)都受到了影響。

對(duì)于放棄目標(biāo)的原因，新西蘭航空稱最大的原因是符合減碳標(biāo)準(zhǔn)的可持續(xù)航空燃料（SAF）的供應(yīng)問(wèn)題。航空分析公司Cirium的埃利斯·泰勒解釋稱：“可持續(xù)航空燃料比傳統(tǒng)燃料貴，而且沒(méi)有足夠的產(chǎn)能來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)。”

福蘭表示，要實(shí)現(xiàn)原定的減碳目標(biāo)，需要實(shí)現(xiàn)“替代航空燃料的可負(fù)擔(dān)性和可用性”。此外，他補(bǔ)充稱，全球和國(guó)內(nèi)政策設(shè)置也“不在航空公司的直接控制范圍內(nèi)”。據(jù)Environment Energy Leader網(wǎng)站介紹，充足的政策支持（包括稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼）對(duì)于 SAF 的開(kāi)發(fā)和采用至關(guān)重要。此外，需要大量資本投資來(lái)建設(shè) SAF 生產(chǎn)所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

值得注意的是，新西蘭航空目前是全球第一家在氣候愿景上退縮的大型航空公司。據(jù)估計(jì)，2022年，航空業(yè)約占全球能源相關(guān)碳排放量的2%。

據(jù)半島電視臺(tái)報(bào)道，該航空公司周二表示，將制定新的“近期”減排目標(biāo)，以“更好地反映與飛機(jī)和替代航空燃料供應(yīng)相關(guān)的挑戰(zhàn)”，并仍致力于到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的目標(biāo)，以符合《巴黎協(xié)定》。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，新西蘭航空是新西蘭營(yíng)收最高的航空公司之一，但這一舉動(dòng)凸顯了航空公司和政策制定者在減少航空排放方面面臨的障礙。

澳大利亞格里菲斯大學(xué)可持續(xù)旅游專家詹姆斯·海厄姆對(duì)此表示：“如果連新西蘭航空都做不到，那就進(jìn)一步證明，在目前的技術(shù)條件下，減少航空排放是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。”