【環(huán)球時報綜合報道】近日，德國城際特快列車（ICE）出現(xiàn)晚點情況時，瑞士方面會拒絕其入境。列車必須掉頭返回，因此許多乘客不得不在邊境火車站下車。多家媒體援引德國交通部門的數(shù)據(jù)稱，2024年第一季度，每10輛以瑞士為目的地的ICE中就有一輛被拒絕入境。

這項信息來源于德國聯(lián)邦議院議員馬蒂亞斯·加斯特爾的調(diào)查結(jié)果。據(jù)《南德意志報》報道，晚點的主要原因在于糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施，其中2/3的晚點情況是由于施工、空中架線故障以及大量單軌路段造成的。這其中有兩條鐵路線問題尤為突出，分別是從德國慕尼黑到瑞士蘇黎世以及從德國弗賴堡到瑞士巴塞爾。據(jù)《明鏡》周刊報道，在2024年第一季度，從慕尼黑到蘇黎世的545次列車中有60次被迫提前結(jié)束運行，占比11%，而2022年和2023年這一比例僅為1.2%和2.1%。在弗賴堡到巴塞爾的線路上，今年第一季度的2028次列車中有252次未能到達終點站，占12.4%，而在2022年和2023年這一比例均為9%。

加斯特爾稱，“像瑞士這樣經(jīng)常因德國列車晚點而拒絕其入境的做法是可以理解的，但這種情況對乘客來說尤為苦澀”。前往巴塞爾的列車如果因為晚點而被拒絕入境，乘客只能在靠近巴塞爾的巴德車站下車，這個車站與巴塞爾隔萊茵河相望，可以作為臨時換乘車站，在那里下車的乘客必須換乘其他交通工具才能繼續(xù)在瑞士境內(nèi)的行程。

瑞士索洛圖恩州國民議會議員斯特凡·穆勒-阿爾特馬特也在社交媒體上抱怨了在德國乘坐火車的不愉快經(jīng)歷：他和家人在漢堡乘火車時，火車在發(fā)車時間之前30秒突然通知更換站臺，他的女兒因為動作不夠快而被工作人員斥責(zé)，他自己也因為搬運行李和女兒走散。阿爾特馬特認(rèn)為，導(dǎo)致德鐵混亂和失序的原因是過去幾十年德國政府忽視對鐵路的建設(shè)。

連接德國卡爾斯魯厄和瑞士巴塞爾的“萊茵河谷通道”是歐洲最重要的貿(mào)易運輸線之一，也是連接荷蘭鹿特丹和意大利熱那亞這兩個重要港口的必經(jīng)路段，因此該路線上列車的準(zhǔn)點對于瑞士有著重要意義。為了使德國方面引起重視，瑞士聯(lián)邦交通局局長福格利斯塔勒走訪了多家德國媒體，毫不留情地批評“德國鐵路是問題兒童”“德國人現(xiàn)在比意大利人更不可靠”。福格利斯塔勒還邀請德國鐵路公司基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人一起乘坐了從德國拉施塔特到瑞士巴塞爾的火車。瑞士媒體打趣稱，歐洲杯上德國和瑞士在小組賽踢成了平局，但在鐵路方面，瑞士以1∶0完勝德國。 

長期以來，德國一直給人留下準(zhǔn)時、可靠的印象，鐵路和公交系統(tǒng)也是如此。但近年來，德國鐵路的準(zhǔn)點率每況愈下，“行路難”在德國成為常態(tài)。根據(jù)德國鐵路公司的統(tǒng)計方法，只要火車到站時間晚于時刻表不到6分鐘，就可以視作準(zhǔn)點。2023年只有約64%的長途火車準(zhǔn)點，2022年為65.2%。德國鐵路公司表示，造成大規(guī)模火車晚點原因是軌道上的短期施工和維修工程越來越多，2024年的鐵路工程還會更多，但這只是“黎明前的黑暗”，因為德國計劃到2030年之前升級數(shù)十條鐵路線路，推進高速列車網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，縮短人們的出行時間。除此之外，罷工和天氣變化也是列車晚點的重要原因。（雨山）