中國(guó)網(wǎng)/中國(guó)發(fā)展門(mén)戶網(wǎng)訊 7月18日上午10時(shí)08分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理、中交二航局承建的新建京港高速鐵路九江至南昌段（以下簡(jiǎn)稱昌九高鐵）關(guān)鍵控制性工程——南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋主塔順利封頂。

7月18日，南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋主塔順利封頂。

昌九高鐵正線全長(zhǎng)138公里，全線橋隧比達(dá)82%，共設(shè)車站5座，橋梁58座，隧道21座。其中，位于江西省南昌市的南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋全長(zhǎng)19公里，由北向南先后跨越贛江西支、中支和南支，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。

此次封頂?shù)氖强缵M江南支主橋主塔，塔高108米，主橋全長(zhǎng)510米，主跨240米，采用帶曲線的“H型”索塔，在外觀上運(yùn)用了多段直線和曲線相互交融的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像一個(gè)漂浮在贛江之上的巨大花瓶。主塔施工跨時(shí)12月，累計(jì)澆筑混凝土6878.1方，主橋建成后將成為世界最大跨度時(shí)速350公里非對(duì)稱獨(dú)塔混凝土斜拉橋。

7月18日，南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋主塔順利封頂。

“南支主橋主塔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝精度要求高，大體積混凝土澆筑難度大。為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了專業(yè)化溫度控制平臺(tái)，具備無(wú)線數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)自動(dòng)處理與分析、信息在線推送及預(yù)警等功能，實(shí)現(xiàn)了混凝土智能監(jiān)測(cè)、智能管冷、智能養(yǎng)護(hù)，大幅降低混凝土開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。”中交二航局昌九高鐵站前6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理周君說(shuō)。

昌九高鐵建成通車后，將進(jìn)一步促進(jìn)江西對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。（闕陽(yáng)洋 張娟）