中國網(wǎng)/中國發(fā)展門戶網(wǎng)訊 6月30日，深中通道通車試運營。

深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程，全長24公里，全線橋梁工程總長度約17公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里。深中通道讓深圳、中山正式進入“同城時刻”，往來珠江口東西兩岸可不再繞道虎門大橋，深圳至中山的車程從約2小時縮短至30分鐘以內(nèi)。

6月30日，深中通道通車試運營。

中交二航局參建的深中大橋是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，主跨1666米，兩座主塔高均為270米，橋面距離海面高度為91米，通航凈空高度達76.5米。大橋兩個錨碇各采用兩個外徑65米的“8”字形地連墻基礎，單個錨碇總重量約100萬噸。深中大橋創(chuàng)下了全離岸海中鋼箱梁跨徑最大、通航凈空最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強度最高、顫振檢驗風速最高等5項世界紀錄。

6月30日，深中通道通車試運營。

中交二航局項目團隊為解決深中大橋全離岸海相淤泥區(qū)錨碇建設難題，提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實現(xiàn)45天快速成島；為降低工人勞動強度、提高工效，研發(fā)應用國內(nèi)首臺一體化智能筑塔機，塔柱單日施工高度最高可達1.2米，將超高混凝土橋塔的傳統(tǒng)建造技術升級為工業(yè)化建造技術，使工業(yè)化、智能化、信息化、標準化高度融合到橋梁建設中；針對鋼箱梁節(jié)段超寬超大、結構形式復雜等情況，研發(fā)建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差及起重能力和起升速度無法保證的難題。（王鑫洲 杜才良）