中國(guó)網(wǎng)/中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng)訊（記者 殷曉霞、劉夢(mèng)雅）6月28日，由國(guó)家鐵路局指導(dǎo)，中國(guó)中車主辦的“數(shù)智綠色牽引 共創(chuàng)低碳未來(lái)”軌道交通裝備轉(zhuǎn)型升級(jí)——系列化新能源機(jī)車發(fā)布會(huì)在北京舉行。

中國(guó)中車面向全球首次發(fā)布系列化新能源機(jī)車，以及國(guó)內(nèi)軌道交通裝備行業(yè)首份碳足跡報(bào)告。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，7款代表車型集中亮相。新能源機(jī)車可實(shí)現(xiàn)低碳零碳排放、低噪音、高效率運(yùn)行，將有效解決老舊內(nèi)燃機(jī)車存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒適性差”等問(wèn)題。

該系列機(jī)車具有“內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池”“動(dòng)力電池”“氫燃料電池”三種動(dòng)力配置，涵蓋1000千瓦到2000千瓦多種功率，可全面滿足國(guó)內(nèi)外鋼鐵冶金、礦產(chǎn)、電力、煤炭、港口等企業(yè)鐵路運(yùn)輸場(chǎng)景需要。系列化新能源機(jī)車的研制是中國(guó)中車致力于推動(dòng)國(guó)內(nèi)老舊設(shè)備更新迭代，軌道交通裝備綠色低碳轉(zhuǎn)型，科技創(chuàng)新自立自強(qiáng)，為高質(zhì)量共建“一帶一路”提供“中國(guó)方案”的具體實(shí)踐。

硬核減碳凸顯綠色特質(zhì)

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車相比，系列化新能源機(jī)車實(shí)現(xiàn)了污染物排放的全面減少。“內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池”機(jī)車實(shí)現(xiàn)氮氧化物減排45％、碳?xì)浠餃p排73％、一氧化碳減排83％。按照污染物排放降低45％計(jì)算，1臺(tái)機(jī)車每年可少排放4噸有害物質(zhì)，減少碳排放374噸，相當(dāng)于植樹34000棵。“動(dòng)力電池”和“氫燃料電池”機(jī)車實(shí)現(xiàn)了零排放。

在降噪方面，“內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池”機(jī)車噪音時(shí)間減少80％以上，司機(jī)室內(nèi)噪音可降低至70分貝以下，在動(dòng)力電池工況下，車外輻射噪聲低至58分貝。

系列化新能源機(jī)車的減排降碳和環(huán)境友好型特質(zhì)，將加速推動(dòng)老舊內(nèi)燃機(jī)車新能源轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)既有軌道交通裝備更新、迭代、升級(jí)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)綠色低碳發(fā)展。

數(shù)智化迭代助力高質(zhì)量轉(zhuǎn)型

目前在用的老舊內(nèi)燃機(jī)車因研制年代較早，大多數(shù)處于超期服役狀態(tài)，技術(shù)水平普遍較低，這些機(jī)車一定程度上制約了企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

系列化新能源機(jī)車進(jìn)行了數(shù)智化全面升級(jí)，在智能運(yùn)用方面，搭載高清視頻設(shè)備和激光雷達(dá)，360度采集環(huán)境視覺數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)用場(chǎng)景狀態(tài)，通過(guò)自動(dòng)感知、智能決策、智慧運(yùn)行，全方位保障了機(jī)車安全穩(wěn)定運(yùn)行。

在智能維護(hù)方面，新能源機(jī)車應(yīng)用PHM（故障預(yù)測(cè)與健康管理）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車和關(guān)鍵部件的故障感知、狀態(tài)監(jiān)控和壽命預(yù)測(cè)，可做到柴油機(jī)大修周期延長(zhǎng)至12年，鈦酸鋰電池12年免維護(hù)。維修周期延長(zhǎng)和維修范圍縮減，有利于客戶價(jià)值最大化。

基于智能運(yùn)用和智能維護(hù)相關(guān)技術(shù)，中國(guó)中車打造出封閉場(chǎng)景下的智慧化無(wú)人運(yùn)輸系統(tǒng)，可以充分降低人員作業(yè)強(qiáng)度，減少危險(xiǎn)環(huán)境作業(yè)，為鋼鐵冶金等行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提供系統(tǒng)解決方案。

用戶選購(gòu)實(shí)現(xiàn)隨心配置

面向用戶的多元化需求，系列化新能源機(jī)車完全采用平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，做到了“菜單式”配置、“積木式”組裝和柔性化生產(chǎn)，方便用戶靈活選擇，真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)力方式可選、功率配置可變。

此外，系列化新能源機(jī)車針對(duì)動(dòng)力電池和氫燃料系統(tǒng)，采取了整車級(jí)與部件級(jí)安全防護(hù)措施，主動(dòng)安全防護(hù)與被動(dòng)安全設(shè)計(jì)相結(jié)合的綜合方案，全方位保障了核心動(dòng)力源安全。

節(jié)能降耗更顯經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

在運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性上，系列化新能源機(jī)車通過(guò)采用混合動(dòng)力最優(yōu)控制技術(shù)，確保柴油機(jī)始終在最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下運(yùn)作。在加滿同一箱油，平直道牽引3000噸貨物的情況下，“內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池”機(jī)車?yán)m(xù)航里程超過(guò)1100公里，是內(nèi)燃機(jī)車的1.7倍，節(jié)油率超45％。

技術(shù)升級(jí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增量

系列化新能源機(jī)車定位于老舊內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新這一需求。根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)政策要求，自2027年始，達(dá)到報(bào)廢運(yùn)用年限的老舊鐵路內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)當(dāng)全面退出鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)；自2035年始，老舊鐵路內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)當(dāng)全面退出鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。

系列化新能源機(jī)車將帶來(lái)規(guī)模化、多樣化的動(dòng)力電池、氫能源動(dòng)力包等新能源產(chǎn)品需求，拉動(dòng)上游基礎(chǔ)材料、核心部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有利于培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能。按新能源機(jī)車替換現(xiàn)有近萬(wàn)臺(tái)老舊內(nèi)燃機(jī)車計(jì)算，將帶來(lái)非常可觀的產(chǎn)業(yè)增量。

會(huì)議發(fā)布了“軌道交通裝備碳足跡倡議”，中國(guó)中車與國(guó)家能源集團(tuán)、鞍鋼、泰國(guó)EA公司簽訂了合作意向。阿根廷、南非、巴基斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、加蓬、剛果（金）、肯尼亞、贊比亞和緬甸等10多個(gè)“一帶一路”共建國(guó)家駐華使節(jié)，外交部、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)，以及眾多行業(yè)協(xié)會(huì)、用戶和高校專家參會(huì)。