8月9日，民航局航空器適航審定司針對中國商飛C919型飛機專用條件和豁免征求意見，意見征集期為15個工作日。這意味著C919大飛機“取證”又有新進展，離商業(yè)運營也更近了一步。

民航局航空器適航審定司表示，基于C919型飛機設計特征和中國商飛申請，根據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》第21.3條和21.16條規(guī)定，擬針對該型飛機頒發(fā)專用條件和批準豁免部分有關適航要求。根據(jù)管理程序《頒發(fā)專用條件和批準豁免的程序》(AP-21-AA-2018-21R1)第3.5節(jié)和第4.5節(jié)有關要求，就28份專用條件和2份豁免廣泛征求行業(yè)和社會意見。

北京青年報記者看到，28份專用條件和2份豁免書已經(jīng)公示。例如其中一份為“編號：PSC-25-032 不可充電鋰電池頒發(fā)專用條件征求意見稿”，其中寫明C919型飛機的設計（如水下定位信標、應急定位發(fā)射器和手持式應急定位發(fā)射器）使用了不可充電鋰電池。現(xiàn)行有效的《運輸類飛機適航標準》（CCAR-25-R4）主要通過CCAR25.1353(b)(1)至(b)(4) 對蓄電池提出了要求，但未對這些新穎獨特的不可充電鋰電池的設計提供足夠的安全要求。根據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21-R4）第21.16條的要求，擬為C919型飛機制定專用條件，即每個不可充電鋰電池裝置必須滿足在所有可預見的運行條件下，保持安全的電芯溫度和壓力，以防止起火和爆炸；防止發(fā)生自保持的、不可控的溫度或壓力升高等8個要求。

資深機長陳建國接受北京青年報記者采訪時表示，在適航審查過程中，當飛機的實際特性和現(xiàn)有的規(guī)章有差別時，可能需要申請豁免或使用專用條件，這個時候就需要征求意見。有些是因為規(guī)章規(guī)定過時，有些是因為現(xiàn)實設計無法滿足，或可以用等效的手段替代，達到同樣的安全水平。

焦點

坐上C919還要等多久？

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線。2017年5月5日成功首飛。今年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。8月1日中國商飛官宣C919完成取證試飛。目前該大型客機共接到累計28家客戶的815架訂單。

通常所說的飛機審定適合“取證”，指要取3本證：型號合格證、生產(chǎn)許可證和適航證。型號合格證是最基礎的認可，意味著中國民航局經(jīng)嚴格審查，確定飛機沒有影響安全的根本性問題，設計合格。

陳建國介紹說，C919取得適航證后即可交付用戶即航空公司。對于航司來說引入新機型將是一個復雜浩大的工程，包括飛行員的培訓、機務維修、客艙服務、貨運配載等。

民航局飛行標準部門對于全新機型會批準訓練要求，具體到航空公司就是批復的訓練大綱要求。通常航司會選派成熟的飛行員進行“轉機型訓練”。比如說原來飛空客320、波音737的飛行員進行理論培訓，根據(jù)訓練大綱完成學習、訓練，經(jīng)過考核獲得C919型別等級資格，才可以執(zhí)飛C919機型的航班。陳建國說，C919是全新的機型，中國商飛可能會派出試飛員帶飛航司的新飛行員。（記者 藺麗爽）