中國網(wǎng)/中國發(fā)展門戶網(wǎng)訊 2018年7月9日，在漢橋企中交二航局承建的援馬爾代夫中馬友誼大橋主橋20號墩至21號墩之間的鋼箱梁成功合龍，至此全橋貫通，為項目按時竣工驗收和對外移交提供了堅實保障，開創(chuàng)了世界遠洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)上建設(shè)特大型橋梁的先河。

圖為援馬爾代夫中馬友誼大橋。趙縉宇 攝

援馬爾代夫中馬友誼大橋全長2000米，跨海橋梁1390米，其中主橋長為760米，主橋為六跨疊合混合梁V型剛構(gòu)橋。全橋共有6個合龍段，分為3個混凝土梁合龍段和3個鋼箱梁合龍段。

此次合龍的主橋20號墩和21號墩，從海床到橋面自由高度近60米，受到強烈涌浪沖擊，橋身結(jié)構(gòu)晃動幅度達3厘米。主橋混凝土梁單側(cè)懸臂長65米，鋼箱梁長50米，晝夜溫差帶來的熱脹冷縮變化累積達2厘米。準(zhǔn)確把控合龍時機，確保合龍精度，是主橋上部結(jié)構(gòu)施工的最大難題。

圖為援馬爾代夫中馬友誼大橋。趙縉宇 攝

二航局建設(shè)團隊從監(jiān)控計算、監(jiān)控測試及監(jiān)控測量、施工中異常情況對策、控制參數(shù)預(yù)測、信息反饋及誤差調(diào)整等多個方面，制定詳細的實施方案并嚴(yán)格實施。

2018年3月9日，鋼箱梁從國內(nèi)運至現(xiàn)場后，建設(shè)團隊綜合運用中國國家海洋預(yù)報中心海況趨勢預(yù)報，波浪監(jiān)測儀、船舶姿態(tài)儀實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，按照既定方案，科學(xué)組織，有效把握每個“窗口期”，在一個月內(nèi)高效完成16段鋼箱梁的清關(guān)、卸船、轉(zhuǎn)駁、二次倒運和吊裝至拼裝位置，徹底擺脫惡劣海況對大橋建設(shè)的制約，為保證工期打下堅實基礎(chǔ)。

圖為援馬爾代夫中馬友誼大橋。趙縉宇 攝

主橋鋼箱梁在頂推過程中，就如同人在高腳蹺蹺板上行走，其配重達1000噸，通過26次臨時荷載調(diào)整，保證了頂推過程中主橋結(jié)構(gòu)的安全。在合龍下放階段，現(xiàn)場實測后，運用BIM技術(shù)，精準(zhǔn)劃線，分次配切，實現(xiàn)毫米級誤差合龍。

據(jù)悉，援馬爾代夫中馬友誼大橋是由中國援建的跨海特大型橋梁，兩國共同把大橋命名為“中馬友誼大橋”。大橋建成后，將實現(xiàn)首都馬累島、機場島和胡魯馬累島的陸路連接，改善當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂协h(huán)境，拓展城市發(fā)展空間，帶動大馬累區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；同時，也將進一步增進中馬兩國之間的友誼，成為“一帶一路”早期實施并取得重大成果的大型基礎(chǔ)設(shè)施項目。

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