中國發(fā)展門戶網(wǎng)訊 世界最不發(fā)達(dá)國家改善物流績效步伐2007年以來首次放慢，實(shí)施綜合舉措的新興經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)改善物流績效，世界銀行集團(tuán)日前發(fā)布的最新物流績效報告說。

按收入組別的物流績效最佳國家

兩年一期的最新版《2016聯(lián)接以競爭：全球經(jīng)濟(jì)中的貿(mào)易物流》報告對160個國家的貿(mào)易物流績效進(jìn)行排名，德國連續(xù)三屆蟬聯(lián)榜首，敘利亞墊底。

世界銀行集團(tuán)貿(mào)易與競爭力全球?qū)嵺`局高級局長安納貝爾·岡薩雷斯說：“國際貿(mào)易和國內(nèi)的物流績效對國家經(jīng)濟(jì)增長與競爭力至關(guān)重要。高效的物流將人和企業(yè)與市場和機(jī)遇聯(lián)通，有助提高生產(chǎn)率和民生福祉。令人遺憾的是，富國與窮國之間的物流績效差距仍然存在，物流績效最差的國家一反2007～2014年的趨同趨勢。”

報告根據(jù)對1200多名物流專業(yè)人員的調(diào)查數(shù)據(jù)指出，肯尼亞、印度、中國等國都在原有基礎(chǔ)上改善了物流績效。報告依據(jù)供應(yīng)鏈績效的多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行國家排名，這些指標(biāo)包括基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸可靠性、邊境清關(guān)效率等。

在過去6年里，物流績效排名前十的國家保持穩(wěn)定，包括在供應(yīng)鏈行業(yè)占主導(dǎo)的國家。績效最差的低收入經(jīng)濟(jì)體往往是內(nèi)陸、小島嶼或沖突后國家。然而，《聯(lián)接以競爭》系列報告問世以來首次提出，內(nèi)陸國家不再自動處于弱勢，比如盧旺達(dá)和烏干達(dá)的績效改善得益于地區(qū)為改善貿(mào)易走廊所做的協(xié)調(diào)一致的努力。

報告作者之一、世行貿(mào)易與競爭力全球?qū)嵺`局的讓-弗朗索瓦?阿維斯說：“物流績效就是關(guān)于實(shí)現(xiàn)連接經(jīng)濟(jì)與市場的供應(yīng)鏈的可靠性。物流最緊張的國家主要需要大力改善基礎(chǔ)設(shè)施或海關(guān)與邊境管理。物流較好的國家則需要解決圍繞服務(wù)開發(fā)與服務(wù)質(zhì)量的一系列復(fù)雜問題。在所有物流績效最佳的國家，公共部門與私營部門都開展密切合作，采取全面綜合的方式提高物流效率。”

報告表明，在衡量各國物流績效的標(biāo)準(zhǔn)中，物流服務(wù)都在改善。不過，無論國家收入高低，物流專業(yè)人員最不滿意的是鐵路。在邊境管理方面，海關(guān)得分高于所有其他有關(guān)部門，衛(wèi)生和動植物檢疫部門得分落后。

過去10年物流業(yè)議程的優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)生了變化，特別是貿(mào)易增長放緩加大了物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)重組和創(chuàng)新的壓力。針對物流績效的政策范圍從貿(mào)易與運(yùn)輸便利化的邊境問題轉(zhuǎn)向國內(nèi)績效問題。此外，物流業(yè)與公共部門必須應(yīng)對技能與能力水平提升等重大挑戰(zhàn)，適應(yīng)貿(mào)易增長放緩。管理供應(yīng)鏈的足跡與可持續(xù)性也是一項(xiàng)當(dāng)務(wù)之急。

報告另一位作者、世行貿(mào)易與競爭力全球?qū)嵺`局的丹尼爾·薩斯拉夫斯基說：“今年的物流績效指標(biāo)繼續(xù)反映出改革的復(fù)雜性與取決于國家物流績效的不同重點(diǎn)。物流政策現(xiàn)在不僅限于交通運(yùn)輸或貿(mào)易便利化，而是包括服務(wù)、設(shè)施建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施和空間規(guī)劃的更廣泛議程的組成部分。”

從問世之日起，物流績效指標(biāo)和《聯(lián)接以競爭》報告均由世界銀行集團(tuán)的貿(mào)易團(tuán)隊編制，圖爾庫經(jīng)濟(jì)學(xué)院參與，并獲得國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）的支持。