從無人駕駛汽車到飛行背包 發(fā)明家將改變交通方式
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中國網(wǎng)11月16日訊 據(jù)英國媒體11月14日報道，新西蘭馬丁飛行器公司研發(fā)出一款超常規(guī)的飛行器：它好像是科幻電影里的道具，但是這個飛行器正在逐漸投入到商業(yè)領(lǐng)域。
今年10月，新西蘭民用航空管理局批準該公司開發(fā)的第十二個飛行背包模型達到要求，可以載人飛行。該飛機由風(fēng)扇螺旋槳提供推進力，上升高度可達1000米，飛行時長可持續(xù)一個半小時，它于六月亮相巴黎國際航空航天展。該飛行背包有望在2016年下半年投入市場。
該飛行背包的出現(xiàn)是致力于交通工具研發(fā)的企業(yè)敢于想象、
敢于實驗的一個例子。在飛行器領(lǐng)域，像馬丁飛行器這樣的公司都在爭相開發(fā)人類已無法想象的產(chǎn)品。據(jù)特斯拉執(zhí)行總裁伊隆·馬斯克所說，我們即將進入一個“汽車將完全自動化的時代”。在與電動汽車股東們的電話中，他表示該時代將會在15到20年來臨。
還有很多其他的交通運輸企業(yè)家懷揣類似極富想象力的計劃，從讓航空飛船沿著亞軌道飛行，到使飛行器垂直起飛和降落。
英國媒體為了把握交通運輸行業(yè)的未來走向，聯(lián)系到了一些研發(fā)飛行背包的科學(xué)家，詢問他們解決固有的技術(shù)難題方法以及決定第一個進入飛行背包研發(fā)領(lǐng)域的原因。媒體發(fā)現(xiàn)他們非常樂觀地認為在不久的未來，背著飛行背包和開車一樣普遍。
馬丁飛行器公司計劃明年下半年將飛行背包投入市場，該公司還提供給英國媒體一份演示視頻。
馬丁飛行器公司的執(zhí)行總裁彼得·科克爾知道他的計劃就像是空中樓閣。
“是我兒子建議我加入我現(xiàn)在所在的公司的，”科克爾說，盡管有很多挑戰(zhàn)。“我們當時正在度假，我兒子當時在倫敦一家投資工資工作，他認真地對我說‘為什么你不想加入到上世紀航空領(lǐng)域最大的變革中呢？’”
該公司正在為飛行背包的上市而忙碌，2015年對于該公司來說是一個關(guān)鍵之年。近幾個月，該公司一直忙于簽訂協(xié)議，尋找合作伙伴并向潛在客戶展示他們的產(chǎn)品。該公司員工已經(jīng)達到53人，來自13個不同國家，并且公司已經(jīng)在香港交易所上市。
展望普及飛行背包的未來交通，科克爾把它描述成“空中高速公路”或“第四維交通”，人們可以快速地從一個地方到達另一個地方。
“我們很快意識到它的功能不僅僅局限于個人飛行背包。”科克爾說，他之前是美國航空航天公司洛克希德馬丁的總經(jīng)理。“我們也看到了它的商機——用于石油和天然氣、礦業(yè)和種植業(yè)。”
對于半信半疑的投資者來說，飛行背包聽起來就像是非常難以賣出去的東西，對于潛在合作伙伴和消費者來說，它就像是虛無縹緲的概念。但是科克爾認為這個東西能夠大賣。當公司向他展示飛行背包的圖片、視頻、演示模型的時候，“瞬間激發(fā)了他孩童時的夢想”。從某種程度上來說，他認為入股該公司是最簡單的部分。更復(fù)雜的是解決固有的技術(shù)難題，同時還要制作一個包括內(nèi)燃機和兩個旋螺槳在內(nèi)的供能系統(tǒng)。
無人駕駛汽車是現(xiàn)在最熱門的行業(yè)之一，從福特到勞斯萊斯奔馳的制造商都在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域競爭在美國智能運輸協(xié)會10月華盛頓舉行的峰會上，感應(yīng)器和輔助功能也會成為大會的主題。
目前很多交通運輸?shù)闹卮笸黄疲浜诵亩际亲詣踊Ｌ厮估?1月3日發(fā)布的第三季度致股東信寫到，“本季度，我們的消費者駕駛他們的汽車行程到達2.5億英里，迄今總行程達到15億英里。”信中還寫道，特斯拉盼望有一天“我們可以告訴消費者，我們的汽車（無人駕駛）載著他們行了多遠”。
對于意大利工程師和工業(yè)設(shè)計師托馬索·基切林來說，這種局面在他的意料之中。他簡要地敘述了一個汽車的模塊式概念，本質(zhì)上是多個電動pod汽車，根據(jù)不同的需要，把它們連接成一輛大型汽車或者分開成小型汽車，就像未來的火車那樣，既可以伸展又可以壓縮。
“基于我們的技術(shù)和對使用者的需求趨勢分析……在未來，我們很可能會看到交通運輸市場會發(fā)生變革性的細分，”基切林表示。“需要司機的汽車看起來就像需要馬拉著的汽車一樣。跑車會成為主流，而城市轎車將不再時興，這會給智能交通系統(tǒng)更多的空間，使旅游和通勤更加的令人滿意。
不同于技術(shù)障礙，此類創(chuàng)新的一個最大障礙是如何保留現(xiàn)存的產(chǎn)品。今年，美國將賣出約1700萬輛汽車——這些汽車不會因為新的運輸方式出現(xiàn)而馬上被淘汰。
愛利奧汽車公司正在改進一款三個輪子，摩托車類型的汽車。該公司向英國媒體展示了他們的宣傳片。為了使新的創(chuàng)意和現(xiàn)有的產(chǎn)品協(xié)調(diào)存在，保羅·愛利奧把該公司的旗艦汽車設(shè)計成想蘋果平板電腦類似的東西。平板電腦并沒有取代個人電腦，而是成為消費者現(xiàn)有設(shè)備的一個補充，同樣愛利奧把其公司的汽車看成是消費者車庫中的蘋果平板電腦。位于美國亞利桑那州菲尼克斯的愛利奧汽車公司正在接收這種三個輪子，類似摩托車的汽車訂單，該汽車每加侖油可以跑84英里，明年將會以標價6800美元（約合人民幣4.3萬元）投入市場。
“我認為類似的發(fā)明應(yīng)該出現(xiàn)，”愛利奧說，他的公司接收到的這種汽車的訂單已經(jīng)超過了4.7萬。“我住在紐約已經(jīng)一年半了，我喜歡這里的地鐵網(wǎng)。像紐約這樣的人口，公共交通已經(jīng)足夠了。”
“對于其他的城市，很顯然，我們需要拆除城郊地區(qū)，建立人口集中地或者找到一個從城郊到我們工作的市中心更加有效的交通方式。”
愛利奧的產(chǎn)品模型被歸類為摩托車，但是在整個封閉車廂中有自動車窗，空調(diào)，安全氣囊和電動門鎖等便利設(shè)備。
“它將擁有低成本，高里程數(shù)——運行時兩者都可以達到，”他說。“這是兩者全選，而不是二者選一。它的觀念就是你因為某種原因買了一個大轎車，你也會因此買一輛愛利奧汽車。你開著愛利奧汽車去上班，周末則開著你的運動型多用途汽車。”
“進入這一行業(yè)有很多的壁壘，比我現(xiàn)在意識到的障礙還要多，”愛利奧說。“如果不考慮特斯拉汽車公司的話，上一次成功創(chuàng)建汽車公司并運營至今的人是華爾特·波爾斯·克萊斯勒，他于1925年創(chuàng)建克萊斯勒汽車公司。
回顧經(jīng)濟蕭條時期，當時“汽油價格漲破最高價”，愛利奧說他感到“很生氣因為看到財富大量流出美國”。
“我說，我想研發(fā)一款售價5千美元（約合人民幣3.2萬元）的汽車，每加侖汽油就能跑65英里”，他說：“我沒有數(shù)據(jù)支撐。然后我們開始著手研發(fā)。我現(xiàn)在仍然認為5000美元是一大筆錢。但是隨著我們和供貨商見面并開始定價，我們意識到對于人們來說這不算一筆大開銷。”（張貝貝）