南向通過塔橋的道路在顯著位置配備了速度與載重綜合執(zhí)法攝像機(jī)。

  北向通過塔橋的道路上新近安裝了速度與載重?cái)z像機(jī)

??? 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng)訊 (實(shí)習(xí)生 賈茹)能源基金會(huì)中國(guó)邀請(qǐng)來自英國(guó)倫敦、瑞典斯德哥爾摩、意大利米蘭、新加坡、美國(guó)明尼蘇達(dá)州和紐約市等國(guó)際專家，撰寫《擁堵費(fèi)和低排放區(qū)國(guó)際最佳經(jīng)驗(yàn)》報(bào)告，系統(tǒng)介紹了國(guó)外在研究、制定、實(shí)施擁堵費(fèi)和低排放區(qū)方面的經(jīng)驗(yàn)，其中倫敦塔橋速度與載重執(zhí)法系統(tǒng)如下：

??? 尤其具有挑戰(zhàn)性的一項(xiàng)配套措施是為了解決倫敦公司對(duì)于倫敦塔橋作為擁堵收費(fèi)邊界線路的一部分的擔(dān)心。該公司認(rèn)為車輛增加，尤其是超速超重車輛，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)完整性可能造成不利影響。在實(shí)施擁堵收費(fèi)之前，橋梁規(guī)定了速度限制（20 mph）和載重限制（17噸），但這些限制經(jīng)常沒被遵守，主要原因是倫敦城警察局沒有足夠的資源進(jìn)行定期執(zhí)法。

倫敦塔橋位于倫敦市內(nèi)環(huán)路（A100）上自然就決定了其將作為擁堵收費(fèi)區(qū)邊界線路的一部分。倫敦運(yùn)輸局自然會(huì)關(guān)注因橋梁升降可能造成的交通中斷。由于市長(zhǎng)的政策是鼓勵(lì)使用泰晤士河，因此橋梁升降次數(shù)不斷增加，目前每年約900次。每一次升降都會(huì)使得交通停滯五分鐘，因此在塔橋兩端啟動(dòng)了交通信號(hào)燈計(jì)劃，旨在最大程度減少當(dāng)?shù)亟煌ㄖ袛嗟那闆r。

將擁堵收費(fèi)區(qū)邊界調(diào)整為塔橋以西并不合適。那樣邊界將定位在倫敦橋或南沃克橋，將產(chǎn)生穿過倫敦城核心區(qū)的邊界路線，但倫敦運(yùn)輸局尤其希望減少該范圍的交通水平。將邊界調(diào)整為塔橋以東的下一個(gè)交叉路口——洛特希隧道，也是不可行的，因?yàn)樵撍淼酪约霸傧驏|的交叉口——黑墻隧道，均有嚴(yán)格的高度限制，并且禁止車輛攜帶某些貨物。而且，將洛特希隧道或黑墻隧道至內(nèi)環(huán)路的路段設(shè)定為邊界路線也面臨巨大的困難，因?yàn)檫@種邊界路線設(shè)定將不可避免地將車輛引導(dǎo)到原定為本地公路的線路上，而這些地方公路無法發(fā)揮與內(nèi)環(huán)路相同的功能。

既然已經(jīng)決定塔橋依然作為擁堵收費(fèi)區(qū)域邊界的一部分，解決當(dāng)下存在的超速超載車輛通過橋梁的問題變得至關(guān)重要。如果未能有效加以解決，擁堵收費(fèi)制度的推出可能會(huì)令這種情況更加嚴(yán)重。經(jīng)過多次分析，最終決定建立基于路邊攝像機(jī)的速度與載重綜合執(zhí)法系統(tǒng)。需要特別注意的是，所使用的攝像機(jī)必須符合橋梁的環(huán)境——橋梁本身是一座國(guó)家歷史文物，是倫敦的標(biāo)志，屬于一級(jí)保護(hù)建筑，且緊鄰世界文化遺產(chǎn)——倫敦塔。經(jīng)過與英格蘭歷史遺產(chǎn)管理部門、倫敦城警察局、倫敦都市警察廳、倫敦公司（作為橋梁結(jié)構(gòu)的所有人）和陶爾哈姆萊茨區(qū)與南沃克區(qū)（橋梁橫跨這兩個(gè)區(qū)）的長(zhǎng)時(shí)間討論，最終對(duì)攝像機(jī)的位置與設(shè)計(jì)進(jìn)行了修改。

攝像機(jī)位于橋梁南北兩端，相距約400米。攝像機(jī)將記錄車輛在南北兩端的通行時(shí)間，進(jìn)而計(jì)算出車輛的平均速度。超過20mph限速的機(jī)動(dòng)車圖像將被記錄在位于橋梁下方的設(shè)備間內(nèi)的WORM磁盤中。倫敦城警察局將每周收集一次磁盤，之后在警察局對(duì)磁盤進(jìn)行分析和處理，若確認(rèn)機(jī)動(dòng)車違反限速規(guī)定，警察局將向機(jī)動(dòng)車所有人簽發(fā)定額罰款通知。