中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng)訊（實(shí)習(xí)生 胡少雄）近年來, 出于對(duì)能源安全、溫室氣體排放等多方面的考慮,世界各國(guó)紛紛加大國(guó)內(nèi)的生物液體燃料生產(chǎn)。近日，能源基金會(huì)中國(guó)（Energy Foundation）發(fā)布了題為《世界主要國(guó)家生物液體燃料產(chǎn)業(yè)政策》的研究報(bào)告，報(bào)告指出，2002年的《日本生物質(zhì)能策略》是日本發(fā)展生物質(zhì)的主要政策，提倡3%的混配汽油（E3）的小規(guī)模適用，以及將生物乙醇作為乙基叔丁基醚來提升汽油的質(zhì)量與安全性。

2003年6月，日本資源能源廳批準(zhǔn)將混合3%的生物燃料乙醇的汽油進(jìn)行混合出售，但是提供這種混合汽油的加油站和相關(guān)設(shè)施仍然不多，因此這種燃料的推廣進(jìn)度不理想。2003年8月，日本修訂了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省所轄范圍內(nèi)的對(duì)汽油和其他燃料的質(zhì)量控制法令(Quality Securement Law)，確定了乙醇混合汽油的最大混合比例為3%。這一比例與其他國(guó)家相比是非常低的，究其原因，日本相對(duì)較低的乙醇混合比例目標(biāo)與對(duì)車輛安全及潛在影響的關(guān)注有關(guān)，，因?yàn)檩^高的混合比率可能導(dǎo)致氮氧化物的排放，并造成車輛部件的劣化。日本市場(chǎng)上有E3 和混合汽油生物ETBE兩種不同的生物燃料，混合汽油生物ETBE 更普遍。然而，由于研究認(rèn)為引進(jìn)E10的具有可行性，政府已經(jīng)在2012 年4 月允許銷售E10和使用E10或ETBE22的汽車。

政府有嚴(yán)格的測(cè)試和監(jiān)控系統(tǒng)來測(cè)算E3 對(duì)汽車和環(huán)境的影響，以及如何更好銷售乙醇。使用E3 在日本還是十分受限的。比如，在大阪，一個(gè)多年的可行性項(xiàng)目已經(jīng)在2012 年2 月完成，在項(xiàng)目期間，注冊(cè)使用E3 天然氣的汽車達(dá)到1700 輛，18 個(gè)天然氣加油站在大阪和附近縣銷售E3。但自從項(xiàng)目結(jié)束，只有8 個(gè)加油站繼續(xù)銷售。在沖繩，E3 和E10 在4 個(gè)加油站銷售。這些項(xiàng)目都是環(huán)境部為了推動(dòng)直接混合而支持的（Midori Iijima，2013）。

關(guān)于生物柴油，為了確保燃料符合現(xiàn)有車輛氣體安全排放標(biāo)準(zhǔn)，日本政府決定，脂肪酸甲酯（FAME）的成輕油的混合比應(yīng)低于5%，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)部件老化，確保油品質(zhì)量。這項(xiàng)規(guī)定加入輕油標(biāo)準(zhǔn)下的質(zhì)量控制法（Quality Control Law），并于2007 年3 月生效。2008 年該法被修訂，規(guī)定生物燃料的商業(yè)攪拌機(jī)需要注冊(cè)并進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)證（Naoko Matsumoto et al，2009）。在日本，由于100%的生物柴油（B100）是不收輕油交易稅，因此許多地方政府采取在他們的公務(wù)用車使用有競(jìng)爭(zhēng)力的B100 的措施，如垃圾車。然而，有人士指出使用B100 可能會(huì)出現(xiàn)問題，因?yàn)榉植荚谌毡镜钠嚠?dāng)初并沒有設(shè)計(jì)能使用B100，事實(shí)上，已經(jīng)有媒體報(bào)道使用B100 的引擎出了一些問題。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，日本政府希望通過推廣清潔柴油車，因?yàn)椴裼腿剂系哪茉葱时绕偷娜剂细撸⑶移涠趸寂欧帕枯^低。日本政府在2009 年施行清潔柴油車免稅政策，無硫柴油在2005 年被引入日本市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)遍布全國(guó)了。