轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，發(fā)動(dòng)電機(jī)……在湖北省宜昌市宜都市松木坪鎮(zhèn)，蒼翠的群山間，傳來(lái)清脆短促的鳴笛聲。緊接著，一輛白綠紅相間的新能源輕型軌道車頭牽引著一節(jié)貨運(yùn)車廂，緩緩駛出充電站。

司機(jī)陳秋坐在駕駛位上，換擋、轉(zhuǎn)向，列車逐漸提速，平穩(wěn)地行駛在松宜鐵路上。車窗外艷陽(yáng)高照，氣溫已達(dá)30多攝氏度，車頭內(nèi)卻十分涼爽，“以前開(kāi)的是老式的內(nèi)燃機(jī)車，噪聲大、異味重、不環(huán)保，每次下班回家都一身的油污。現(xiàn)在不僅工作環(huán)境好了許多，列車也更加節(jié)能環(huán)保，開(kāi)著空調(diào)的情況下，充一次電列車能行駛120公里！”陳秋駕駛貨運(yùn)列車已有6年，對(duì)如今發(fā)生的新變化頗有感觸。

陳秋所在的宜都市松宜鐵路有限責(zé)任公司，主要從事松宜鐵路沿線的礦石、煤炭、化工、農(nóng)資產(chǎn)品等短途貨物運(yùn)輸。這條鐵路全長(zhǎng)65千米，連接湖北松滋、宜都兩地，沿線有港口、碼頭、化工園區(qū)、礦區(qū)以及一些大型工業(yè)企業(yè)，是一條比較繁忙的貨運(yùn)線路。

“該公司在宜都和松滋境內(nèi)共建有7個(gè)火車站，擁有9個(gè)動(dòng)力火車頭，年貨運(yùn)量達(dá)500萬(wàn)噸。”國(guó)網(wǎng)宜都市供電公司黨委書(shū)記易思超介紹，過(guò)去這些火車頭由柴油驅(qū)動(dòng)，廢氣污染大、燃料成本高。因地處山區(qū)，相比一般平原地區(qū)更耗能。經(jīng)測(cè)算，9個(gè)動(dòng)力火車頭年消耗柴油達(dá)142.8萬(wàn)升，排放二氧化碳3777噸，燃料費(fèi)與內(nèi)燃機(jī)維護(hù)費(fèi)總計(jì)約1080萬(wàn)元。

去年10月，宜昌市政府印發(fā)《宜昌市電化長(zhǎng)江實(shí)施方案》，明確提出打造專業(yè)化多式聯(lián)運(yùn)綠色貨運(yùn)示范廊道。“當(dāng)時(shí)公司的一臺(tái)備勤火車頭面臨大修，成本不低，我們就想著借此機(jī)會(huì)試試用電能替代燃油。”松宜鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理?xiàng)畋笳f(shuō)，公司投入80多萬(wàn)元對(duì)車頭進(jìn)行改造，采用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力蓄電池，今年2月改裝完畢并投入運(yùn)營(yíng)。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，“油改電”的成本優(yōu)勢(shì)很快凸顯。“目前改造好的這臺(tái)車主要承擔(dān)鐵路施工、維修時(shí)的牽引作業(yè)，總?cè)萘繛?10.56千瓦時(shí)，最高時(shí)速為50公里，牽引力為100噸。”陳秋說(shuō)，原來(lái)火車頭使用柴油加上保養(yǎng)用的機(jī)油、黃油等，每月光油費(fèi)就要3000多元，現(xiàn)在一個(gè)月只要1000多元的電費(fèi)。

貨運(yùn)列車“油改電”的順利推開(kāi)，離不開(kāi)充電設(shè)施的布局。在松木坪鎮(zhèn)廟河村，國(guó)網(wǎng)宜都市供電公司配套建設(shè)了一座充電站。每當(dāng)陳秋駕駛列車返回充電站后，拔下充電槍，插入火車頭的充電接口，用手機(jī)掃碼即可充電。6小時(shí)后，列車的蓄電池電量就能充滿。

嘗到“油改電”的環(huán)保和降本“甜頭”后，松宜鐵路有限責(zé)任公司正推進(jìn)其作為主力的一輛貨物運(yùn)輸火車頭的“油改電”改造。“改造后的火車頭電池組容量將達(dá)到2295千瓦時(shí)、最大牽引重量可達(dá)5000噸。”易思超說(shuō)，改造后的兩臺(tái)機(jī)車年充電量72.4萬(wàn)千瓦時(shí)，年減排二氧化碳有望達(dá)487噸。

“貨運(yùn)列車‘油改電’是大勢(shì)所趨，也是公司加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、助力實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的一道必答題。”楊斌表示，未來(lái)3年，松宜鐵路有限責(zé)任公司計(jì)劃陸續(xù)完成剩余7臺(tái)內(nèi)燃機(jī)火車頭的“油改電”工作，屆時(shí)松宜鐵路全線將實(shí)現(xiàn)綠色低碳運(yùn)輸模式。