青藏公路、青藏鐵路在助力高原經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，也在保護(hù)生物多樣性方面展開積極探索。

為保證藏羚羊繁衍遷徙順利進(jìn)行，青藏鐵路設(shè)置33處遷徙通道，青藏公路為藏羚羊遷徙采取臨時(shí)交通管制措施，青藏線沿線各保護(hù)站協(xié)助藏羚羊繁衍遷徙……在青藏線上，順利遷徙的藏羚羊群，展現(xiàn)著人與自然和諧共生的生動(dòng)畫面。

當(dāng)下，正是藏羚羊遷徙的高峰期。

每年5月開始，棲息在青海三江源、西藏羌塘以及新疆阿爾金山等地的藏羚羊，會(huì)陸續(xù)前往位于可可西里腹地的卓乃湖、太陽湖、可可西里湖一帶產(chǎn)仔，在平均海拔超過4800米的高原開始繁衍，繁殖季結(jié)束后攜幼仔返回原棲息地。

蜿蜒在高原深處的青藏公路、青藏鐵路，在助力高原經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，留足藏羚羊遷徙通道，保護(hù)生物多樣性。

在青藏線上，順利遷徙的藏羚羊群，展現(xiàn)著人與自然和諧共生的生動(dòng)畫面。

青藏鐵路——

設(shè)置33處野生動(dòng)物遷徙專用通道，列車經(jīng)過專用通道嚴(yán)禁鳴笛

6月11日，晨光熹微，從青海西寧開往西藏拉薩的Z265次列車映著粉金色的朝霞，行駛在茫茫的可可西里。

“快看！藏羚羊！”

隨著一聲驚呼，車廂里的人們紛紛靠近車窗、拿出手機(jī)，對著遠(yuǎn)處的藏羚羊拍攝。

駕駛室內(nèi)，機(jī)車司機(jī)李瑜琪卻趕緊伸出雙手，朝著正在作業(yè)的徒弟比劃了一個(gè)“保持安靜”的動(dòng)作。

“如果隨意鳴笛，勢必會(huì)驚嚇到藏羚羊，干擾到它們的正常遷徙。”在青藏鐵路格爾木至拉薩段（以下簡稱“格拉段”）上跑了30多年，今年57歲的李瑜琪也成了半個(gè)野生動(dòng)物專家，“我見過30多次藏羚羊的遷徙，這些家伙，機(jī)靈得很！”

作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，青藏鐵路全線通過長江、怒江、雅魯藏布江等水系，沿線分布著可可西里、三江源、色林錯(cuò)3個(gè)國家級自然保護(hù)區(qū)和類型眾多、面積廣闊的自然濕地，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而脆弱。藏羚羊的遷徙路線，也與青藏鐵路有所重合。

為保護(hù)高原生態(tài)環(huán)境，保護(hù)生物多樣性，在建設(shè)之初，青藏鐵路就投入15.4億元用于沿線生態(tài)保護(hù)，考慮到當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物遷徙，還設(shè)置了33處野生動(dòng)物遷徙專用通道。

“盡最大努力減少對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響和對野生動(dòng)物的干擾，成了青藏鐵路的一條‘鐵律’，特別是在藏羚羊遷徙和產(chǎn)仔期，列車通過野生動(dòng)物遷徙專用通道時(shí)，司機(jī)都會(huì)履行與它們的‘約定’，嚴(yán)禁鳴笛。”李瑜琪說。

光亮的地板、整潔的床鋪，還有充足的供氧，車廂里，李瑜琪介紹：“我們格拉段運(yùn)行的客車全部采用全封閉25T型客車車體，車體不僅有制氧供氧設(shè)備，還設(shè)有生活垃圾收集系統(tǒng)，旅客在列車上產(chǎn)生的生活垃圾在收集后，會(huì)由清運(yùn)車、吸污車清理轉(zhuǎn)運(yùn)。同時(shí)，沿線設(shè)置了多個(gè)污水處理設(shè)備站點(diǎn)，努力把對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。”

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，青藏鐵路沿線野生動(dòng)物遷徙專用通道的使用率，從2004年的56.6％逐步上升，2011年至今，遷徙專用通道使用率一直保持在100％。

青藏公路——

采取臨時(shí)交通管制、禁止鳴笛、巡護(hù)救助等措施

車行至青藏公路109國道301路段，記者遇上一群藏羚羊準(zhǔn)備穿越公路。

20多只藏羚羊穿過青藏鐵路五北大橋，朝著青藏公路走來。這群藏羚羊先是三三兩兩排成一條長隊(duì)，緩慢前行。突然，羊群開始加快速度，或從兩側(cè)迂回、或徑直前進(jìn)。

十幾分鐘后，藏羚羊群順利通過青藏公路。這期間，在三江源國家公園管理局長江源園區(qū)管委會(huì)可可西里管理處五道梁保護(hù)站工作人員指揮下，全部來往車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)停車，耐心等候，在藏羚羊全部穿過公路走遠(yuǎn)后，才重新啟動(dòng)。

整個(gè)過程，現(xiàn)場十分安靜。

“最近正是藏羚羊遷徙高峰期，除了開展常規(guī)巡護(hù)，就是為藏羚羊遷徙、回遷‘護(hù)航’。”五道梁保護(hù)站副站長尕瑪英培介紹。

“我們統(tǒng)籌安排以五道梁保護(hù)站為主的力量，各基層保護(hù)站在轄區(qū)內(nèi)不間斷巡護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)藏羚羊要穿越公路，第一時(shí)間采取臨時(shí)交通管制措施，盡量減少對動(dòng)物遷徙的干擾。”尕瑪英培說，今年藏羚羊遷徙比往年早10天左右，預(yù)計(jì)到7月底、8月初會(huì)陸續(xù)回遷。

在藏羚羊繁衍遷徙季，青藏公路上將采取臨時(shí)交通管制、禁止鳴笛、巡護(hù)救助等措施，讓遷徙的藏羚羊群安全通過。

此外，管理處工作人員還將全面監(jiān)測藏羚羊產(chǎn)仔期間的各項(xiàng)動(dòng)態(tài)情況，對遷徙時(shí)間、遷徙數(shù)量等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

“前些年，每到藏羚羊遷徙時(shí)節(jié)，一些過往旅客出于好奇，會(huì)下車拍照，這種行為會(huì)讓生性機(jī)警的藏羚羊受到驚嚇，甚至一整天都不會(huì)穿過青藏公路。我們?nèi)褡柽@些游客，有時(shí)還會(huì)發(fā)生爭執(zhí)。”尕瑪英培說，如今，這種情形基本不再出現(xiàn)。

沿線保護(hù)站——

展開日常巡護(hù)，協(xié)助藏羚羊順利遷徙

燒一鍋水，放進(jìn)奶瓶，消毒后取出瀝干，再煮開牛奶、晾溫裝瓶……經(jīng)過一系列程序，管護(hù)員才文多杰輕聲呼喚，3只藏羚羊跑了過來。

這是索南達(dá)杰保護(hù)站工作人員才文多杰的日常，他被稱為藏羚羊的“奶爸”。“每年都會(huì)有走散的小藏羚羊，如果遇到，我們都會(huì)帶回來，喂養(yǎng)幾個(gè)月后進(jìn)行野化訓(xùn)練，等到它們能徹底適應(yīng)后，就放歸大自然。”說起藏羚羊，才文多杰語氣格外溫柔，“這兩天，同事們大部分去了被稱為‘藏羚羊大產(chǎn)房’的卓乃湖，還有太陽湖，守護(hù)產(chǎn)仔的藏羚羊，剩下的同事負(fù)責(zé)日常巡護(hù)，協(xié)助藏羚羊穿越青藏線。”

可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)廣袤而神秘。沿著青藏線，不凍泉保護(hù)站、索南達(dá)杰保護(hù)站、沱沱河保護(hù)站、五道梁保護(hù)站、庫南保護(hù)站依次排列，守護(hù)著野生動(dòng)物的家園。每個(gè)月，五個(gè)保護(hù)站工作人員至少要開展一次大規(guī)模巡山，短則一周，長則十幾天。

“進(jìn)山前，要準(zhǔn)備鋼板、千斤頂、備用輪胎、鍋碗瓢盆、被子鋪蓋等；進(jìn)山后，手機(jī)有時(shí)候沒信號，大家能聽完所有下載的歌曲，說完所有想說的話。”才文多杰告訴記者，5個(gè)保護(hù)站共50多人，平均年齡不到30歲，這里的日子雖然單調(diào)，但看到藏羚羊、野牦牛、藏狐在奔跑，“那種感覺，沒法用語言形容。”

除了保護(hù)站，還有一些牧民生態(tài)管護(hù)員自發(fā)組建藏羚羊保護(hù)協(xié)會(huì)，一路遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟隨遷徙的藏羚羊，將它們送過青藏線。

“保護(hù)站工作人員、過往的司機(jī)旅客，大家互不認(rèn)識(shí)，但在靜靜等候藏羚羊穿過青藏線那一刻，都達(dá)成了默契。”翻開手機(jī)相冊，才文多杰說，大家更多的是在遠(yuǎn)處默默注視，藏羚羊也很順利地穿過公路。

以前，只有察日錯(cuò)湖周邊5個(gè)村及109國道沿線有通信信號覆蓋，可可西里其他區(qū)域均無網(wǎng)絡(luò)覆蓋。去年，卓乃湖附近5G基站開通運(yùn)行，保護(hù)站工作人員通過“5G遠(yuǎn)程視頻巡檢+現(xiàn)場值守”相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)了對藏羚羊的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。

如今，在多方努力下，可可西里的藏羚羊種群從上世紀(jì)90年代的不足2萬只，增加到7萬余只。

走出索南達(dá)杰保護(hù)站，已是傍晚，夕陽勾勒出遠(yuǎn)山的輪廓，一只只藏羚羊正奔向遠(yuǎn)方。