機場高速收費問題一度成為媒體關(guān)注的焦點，近年來不斷有律師狀告機場高速收費，人大代表和政協(xié)委員們也不斷有人站出來質(zhì)疑此收費合理性。
問題的核心在于，首都機場高速公路當(dāng)初立項時定為“政府收費還貸公路”，其特征是不以營利為目的，貸款全部還清后就應(yīng)停止收費。但建成收費3年多后，該公路的性質(zhì)“自覺”轉(zhuǎn)為“經(jīng)營性公路”，并重新核定了30年的收費權(quán)。
2008年2月，國家審計署就按其審計結(jié)果將首都機場高速收費定性為“不合理，但不違法違規(guī)”，而北京市相關(guān)部門就此事的看法也各不相同，但首發(fā)依然置若罔聞，甚至宣稱收上100年費也行。
審計署：首都機場高速公路收費不合理
國家審計署于2008年2月27日發(fā)布了2006年18省市收費公路建設(shè)運營管理審計公告，當(dāng)中提出由北京市交通局利用財政資金和部分銀行貸款建設(shè)的首都機場高速公路，總投資11.65億元，其中銀行貸款7.65億元，從1993年開始收費。
但機場高速在收費3年多后，被轉(zhuǎn)為上市公司在香港上市，同時重新核定30年收費期限。首發(fā)至2005年底已收費32億元，估算剩余收費期內(nèi)還將收費90億元，這一金額遠遠超過了當(dāng)時的投資，審計署隨后將其定性為“不合理，但不違法違規(guī)”。
北京市發(fā)改委回應(yīng)政協(xié)委員質(zhì)疑 只字未提機場高速收費
2005年全國政協(xié)十屆三次會議上，第九、十屆全國政協(xié)委員方廷鈺提交了“關(guān)于改革北京市高速路收費規(guī)定”的提案。提案建議，已經(jīng)還清貸款的高速路取消收費，道路養(yǎng)護費用由政府負擔(dān)，也就是用納稅人的錢來養(yǎng)護。
然而，同年5月，北京市發(fā)展改革委的書面回復(fù)，只是籠統(tǒng)地說：“北京市現(xiàn)有高速路建設(shè)開通時間基本集中在上世紀90年代中后期，至今大部分不足10年，均未收回投資。對于還清貸款和收回投資的永立大橋、密古路，市政府已分別于2000年、2004年停止了其收費。”
書面回復(fù)對機場高速路的收費問題“只字未提”。
北京市發(fā)改委主任張工：正在考慮調(diào)整機場高速收費
面對審計署的調(diào)查公告和公眾的屢次質(zhì)疑，全國人大代表、北京市發(fā)改委主任張工在此后作出回應(yīng)，稱已經(jīng)將調(diào)整機場高速路的收費問題納入考慮范圍。機場高速路的現(xiàn)行收費政策要不要停、什么時間停，這些研究工作目前已經(jīng)開始著手。
但張工同時強調(diào)，機場線還有一定的特殊性：如果將機場高速路完全放開，大家可以想象機場線的交通擁堵會是什么樣子。類似的還有京石高速路等路線，雖然收費的金額已經(jīng)足夠償還貸款，但是如果立即停止收費，那交通壓力會非常大，這都需要通盤考慮。
北京交通委: 收益部分已經(jīng)轉(zhuǎn)移給了其他收費公路的建設(shè)
根據(jù)相關(guān)政策，按還貸款路收費，收費年限最多為20年；按經(jīng)營性公路收費，收費年限最多為30年。機場高速公路按經(jīng)營性公路的年限收費，此舉遭到相關(guān)人士的質(zhì)疑：明明是政府舉資修建，怎么就成了經(jīng)營性公路？同時，收費時間也從1993年開始改為從1997年開始，之前的4年收費為何被抹殺？
就此疑問，07年4月，北京交通委給出解釋：由于還貸壓力很大，首發(fā)公司依法收取通行費償還貸款，同時首發(fā)公司還擔(dān)負著500多公里已建成高速公路的管養(yǎng)任務(wù)和規(guī)劃新建300多公里高速公路的建設(shè)任務(wù)。
言外之意，機場高速和京石高速公路這些盈利的收費公路，還完貸款后的收益部分已經(jīng)轉(zhuǎn)移給了其他收費公路的建設(shè)。
兩部門作出《公開首都機場高速路收費信息的申請》答復(fù)
2008年6月24日，北京市發(fā)改委和交通委作出對《公開首都機場高速路收費信息的申請》的答復(fù)。答復(fù)中只明確表述了機場高速的投資總額及4年來的通行費收入，未對 “貸款總額和收費資金去向”這一核心問題給予直接答復(fù)。
首發(fā)公司副總：高速收費有利于緩解交通擁擠
在駁回了律師胡鳳濱對高速公路的訴訟后，北京市朝陽法院向北京市首都高速公路發(fā)展有限公司、北京市交通委、北京市發(fā)改委發(fā)出了《司法建議函》，對高速公路收費的行政審批程序，以及現(xiàn)行的收費方案，提出司法建議。
對此，北京市首都高速公路發(fā)展有限公司副總經(jīng)理馮雷在此間表示，他們會重視法院意見，會請道路行業(yè)方面的專家進行研討，并“在10天之內(nèi)做出答復(fù)”。
但他認為，目前急于解決的是北京交通擁堵問題。機場開放式收費，效率很高，有利于緩解交通擁擠，在效率和公平不可兼得的情況下，“我們選擇效率”。
2007年北京兩會期間，首發(fā)公司董事長郭普金曾表露過，無論是高速公路收費站后移或取消收費，可能性都不大。
07年6月底，首發(fā)副總經(jīng)理馮雷接受媒體采訪時又解釋，首都機場高速公路是經(jīng)營性高速公路，不同于“貸款修路，收費還貸”的模式，并非還清了貸款就要交給人民免費使用的，它就是收上100年費也行。
7月16日，首發(fā)黨辦一王姓負責(zé)人向記者強調(diào)，他們的收費行為都是按照政府相關(guān)政策來執(zhí)行的。而這些政策，都是公開的。
首發(fā)公司回應(yīng)三教授信息公開申請：政府信息公開與其無關(guān)
據(jù)悉，北大三位教授在向北京市發(fā)改委提請政府信息公開前，曾電話咨詢首都機場高速公路的收費者——首都高速公路發(fā)展有限公司，要求該公司公開上述信息，但遭到了對方拒絕。據(jù)稱，首都高速公路發(fā)展有限公司的工作人員表示，該公司并非政府機關(guān)，政府信息公開和其沒有關(guān)系。
至此，審計署“首都機場高速公路收費不合理”、北京市發(fā)改委主任張工“正在考慮調(diào)整機場高速收費”言猶在耳，而首發(fā)未見回應(yīng)大眾呼聲，只有其副總稱“高速收費有利于緩解交通擁擠”，并側(cè)面揚言“就是收上100年費也行”。(扎西）
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