武漢長江隧道是武漢“十五”期間重點實施的大型建設(shè)項目，是國內(nèi)第一條經(jīng)國家批準立項、第一個開工并第一個建成通車的長江水下公路隧道，被譽為“萬里長江第一隧”。

武漢長江隧道是連接武昌、漢口主城區(qū)汽車過江交通的主通道。工程位于武漢長江一橋、二橋之間，主線隧道全長為3630m，主要包括盾構(gòu)始發(fā)井、到達井、盾構(gòu)隧道、明挖暗埋隧道、六條匝道、兩座通風(fēng)塔、管理中心大樓、路面、裝飾裝修工程及機電設(shè)備安裝工程等。其中盾構(gòu)隧道長2×2540m，隧道外徑11m，內(nèi)徑10m。隧道設(shè)計為左、右線分離式雙向四車道，設(shè)計車速為50km/h，設(shè)計使用年限為100年，可抗7度地震和300年一遇的洪水。

武漢長江隧道是國內(nèi)外罕見難度的水下隧道，有八大難點：一是水壓力高達0.57MPa,是世界上水壓力最高的隧道之一；二是地質(zhì)復(fù)雜多變，且江中局部穿切基巖、斷面內(nèi)地層上軟下硬，對盾構(gòu)選型設(shè)計及安全掘進帶來極大難度；三是地層透水性強，與長江水聯(lián)系密切，隧道施工防突水防坍塌難度極高；四是長江河床沖刷深槽變動大，深槽處最小覆土厚度僅8.5m，安全風(fēng)險極高；五是隧道周邊環(huán)境復(fù)雜，淺覆土下穿密集建構(gòu)筑物，包括武漢生命保障線的長江防洪大堤、百年文物魯茲故居和武九鐵路等，如何有效保護難度極大；六是盾構(gòu)長距離掘進，如何做到不換刀、減少停機風(fēng)險難度很大；七是兩岸明挖段基坑深度達22m，寬度達42m，且多種地層交織、有承壓水，確保施工安全既保護臨近建構(gòu)筑物難度大；八是作為兩大主城區(qū)過江主通道，運營管理及防災(zāi)要求很高。

武漢長江隧道于2004年11月28日開工，2008年12月28日通車試運營，開始的日平均車流量為3.3萬輛左右，2009年4月1日取消單雙號限制后，日均車流量達到了4.8萬輛左右，已接近了5萬輛的初期設(shè)計能力。截止目前，運行情況良好。

武漢長江隧道的成功修建，大大提升了我國水下盾構(gòu)隧道建造技術(shù)水平，達到了國際領(lǐng)先。也為我國目前正在建設(shè)或籌建的其他水下隧道提供了非常有價值的示范與借鑒作用。