本報(bào)訊(記者周奇 王皓)我國高速鐵路運(yùn)營里程已居世界第一位，目前還有1萬多公里正在建設(shè)之中，高速鐵路在神州大地高速發(fā)展，也引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。昨天下午，十一屆全國人大三次會(huì)議新聞中心舉行主題為“中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪，鐵道部副部長王志國、總經(jīng)濟(jì)師余邦利向公眾勾勒出了一幅高速鐵路蓬勃發(fā)展的宏偉圖景。
“今后幾年，我國高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。”一開場，王志國就用一組實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)進(jìn)行佐證：到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。“鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈。”
王志國接著說，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。
在回答高鐵車票價(jià)格問題時(shí)，余邦利說，“價(jià)格高低是相對(duì)的，而且價(jià)格的最終形成是由市場來決定的。”他解釋了與傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)相比價(jià)格上調(diào)的三個(gè)原因：第一，從成本來說，它的成本要高于普通的鐵路；第二，高鐵無論在速度方面，還是在舒適度方面，和其他運(yùn)輸方式以及和傳統(tǒng)鐵路都有一個(gè)非常大的提高；第三，客觀地講，傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)一直處于偏低的狀態(tài)。RJ176 RJ214
上海至杭州
磁懸浮項(xiàng)目獲批
包括磁懸浮列車停靠站點(diǎn)的上海虹橋交通樞紐換乘大廳初具規(guī)模（3月11日攝）。當(dāng)日，中國鐵道部發(fā)布的信息顯示，上海至杭州磁懸浮項(xiàng)目立項(xiàng)已獲批復(fù)，這也是我國中長期規(guī)劃中唯一的一條磁懸浮線路。目前，國內(nèi)已經(jīng)建成的磁懸浮項(xiàng)目只有上海浦東機(jī)場線，長度為31公里。 新華社記者 陳飛攝
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